驾驭：整体风格温和 亦有少量乐趣

       A4 allroad配备了一台高功率版2.0升涡轮增压发动机，最大功率为155kW(211PS)/4300-6300rpm，最大扭矩为350N•m /1500-4200rpm。这台四缸的涡轮增压发动机目前在大量的车型上获得使用，其技术已经非常成熟，保养费用也不是什么高昂的事情了。

       而在变速箱方面则是采用了7速S tronic双离合变速器，而且还采用的quattro全时四驱技术，与其他车型的quattro有些差别的是，A4 allroad的四驱动力分配更多在后轮，在正常驾驶条件下，系统将扭矩的40%分配给前轴，60%分配给后轴，偏向后轴的设置以获得更加运动的特性。

       A4 allroad在底盘方面采用了与A4L一样的结构，前悬挂的主要部件都是由轻量化铝材制成的五连杆式独立悬挂，后轴的设计基于奥迪循迹式梯形多连杆原理，该原理将紧凑的结构兼顾舒适度和驾驶驾驶乐趣。

       由于本次试驾的地方是大城市，对于A4 allroad的四驱性能就暂时无法测试了，所以这次的试驾体验集中在城市路况，关注这台车型的网友也不用失望，到时候深度试驾时，PCauto一定会对这方面进行测试。

       A4 allroad的风格属于温柔型，或者说整体的调校更趋向与节能，正常模式下的动力输出并不积极，变速箱的升档非常平顺和积极，但事实上这种驾驭风格非常舒适，无论是在市区还是郊区行驶都能够获得一份特有的惬意，我想更低的油耗和舒适的风格，比起无比顿挫而又高油耗的激烈输出风格，前者会更受消费者的欢迎。

       如果这种舒适的动力难以消耗你的肾上腺素，那么你可以尝试切换成运动档，这时候车辆的油门特性会有较大的改变，发动机保持在1800rpm以上，动力的输出更加灵敏，变速箱也会积极退档，让转速始终保持在高扭矩状态，但是就算这样，A4 allroad依然是比较温柔，如果你想从动力中寻找激情，那么你注定只能获得少量的满足感。

       A4allroad的前五连杆式独立悬挂、后梯形连杆式独立悬挂的结构，让它在舒适性和运动性都有所兼顾。较软的初段可以良好过滤掉细碎的路面震动，确保日常行车的舒适性，而较韧的后段为车身带来了很好的支撑性，提升高速行驶时的平稳。其中值得认可的是A4 allroad的车身刚性非常出色，高速行驶时依然信心十足。

       采用了电动助力转向系统的方向盘的与A4L一样轻盈，对于转向力度的反馈比较弱化。除此以外，助力系统转向比较小，方向盘的转向响应比较直接，感觉非常柔顺细腻。整体来说A4 allroad的方向虽然轻盈，但是对于行驶的质感把握还是非常到位的，对于舒适驾驶和激烈驾驶都可以兼顾。

       其中奥迪引以为傲的Quattro全时全轮驱动系统采用了前后这40:60的扭矩分配方式，这样的设定使得A4 Allroad在正常行驶的时候偏向于后驱车，公路操控性更为出色;当然一旦遇到复杂路况时，Quattro会根据具体情况将前轮65%或者后轮85%的最大扭力传输比例进行分配，一次达到更好的通过稳定性。

       老实说，A4 allroad的驾驭感受与A4L差异并不大，虽然底盘所有升高，但出色的悬挂调校完全没有SUV 的感受，所以你完全可以把它当做一部轿车来驾驶，无论高速并线还是转弯都不会拥有SUV那般惊人的侧倾，换句话说，你可以把它看成一部视野更加宽阔的 A4L。

       ● 总结：

       如果你是一名注重实用的消费者，而你又头疼SUV 太过极端的实用趋向性，因而丧失了驾驭乐趣和油耗的问题，那么奥迪A4 allroad会是一个不错的选择，不过目前由于进口的关系，价格不是一般人可以接受的，且不说国产X1的存在，就连与自己旗下的Q5互相重叠价格都是件麻烦事。所以，奥迪如果你真有诚意的话就国产吧。