SUV刚刚进入中国市场时，不少注重实用性的消费者都为之疯狂，但不久之后，不少消费者发现自己虽然获得了大空间和不是经常用的良好的通过性，但是也付出了高油耗和低操控乐趣的代价。如今这些困扰诞生之时，奥迪也把它旗下全新的旅行版跨界车引入了中国，它就是今天的主角——A4 allroad。

       不久之前Q3刚刚进入国内之时，不少消费者都把它当做了宝马X1的直面竞争对手，但实际上采用Tiguan平台的Q3是一部纯粹的SUV，而采用3系平台开发出来的X1则是一部跨界车型，所以大伙估计白忙一场了，因为A4 allroad才是X1的真正敌人，当然，前提是它能够国产化。

       　● 外观：以A4为蓝本 融合Q系列元素

       在已有的平台上开发不同车型似乎成了每个厂商的必修课，但这也并不是什么坏事，就好比一份螃蟹的做法可以使清蒸，也可以是四川口味的麻辣，所以能够最大可能的满足消费者口味才是重中之重。

       A4 allroad的尺寸和国外版A4很像，除了在高度方面与国外版A4与A4 Avant差别较大之外，其他方面差异甚小。比起宝马X1来说，A4的股价本来就比加大，所以在尺寸方面的优势都要胜出不少，其中轴距比X1多出45mm。

       奥迪一直都坚持家族化外观设计，不同系列的车型设计师都拥有一套专门的表达语言，¬所以在A4 allroad上面可以看到A系列式的头型与头灯，Q系列式的中网及下保险杠，设计师也希望通过这些语言来告诉消费者，它和A4 Avant(A4旅行版)并不是一路货色，它是一名非常活跃的跨界份子。

       A4 allroad的侧面拥有不少A4L的影子，但实际上A4 allroad更像一部加装了越野包围的A4 Avant(A4 旅行版)，不过仔细观察就能发现A4 allroad的离地间隙要比A4 Avant要高出不少，A4 allroad的180mm离地间隙可以让不少城市SUV汗颜。

       尾部使用的造型基础为A4，但其中附加了大量Q系列车型的元素，例如后窗上部的扰流板，后窗与尾箱盖的连接部位，另外最明显的就是下护板和护板上的两个红色反光条。但是尾灯依然使用了A4的造型，不过在中部进行了造型收缩，整体更加尖锐，其中下护板采用了铝合金材质，更加耐磨。

       笔者在酒店附近找了一个草地进行四驱测试，不过周围的保安集体对我行注目礼，笔者考虑到今天的拍摄还需要顺利进行，只能放弃了这次测试。以上的图片为 A4 allroad的接近角和离去角的演示，据笔者判断，比起轿车来说要强了不少，但是对比起一些SUV，还是有一定的差距的，但是在实用性方面绝对不是比轿车高出一点那么简单。

       轮毂方面采用了多幅式造型，轮胎的尺寸为245/45 R18，品牌则是选用了倍耐力的P ZERO系列，这款轮胎更重视的是操控、刹车等性能，这款轮胎的选用和45的高宽比也表明这台车的驾驭风格属于轿车。