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转换跑道 重新出发 体验大众全新桑塔纳
2012年11月06日 17:30 来源: 易车网 编辑:徐彬桓 打印 手机阅读
[导读]如果一款合资车型能够载人中国轿车工业史,那么上海大众桑塔纳无疑是很多人心目中最具分量的一款。它在三十年前远渡重洋来到中国,在几乎没有任何现代化设备的上海汽车扎根。投产初期中方近乎原始的生产工艺和德方苛刻的品质管理曾经闹出过很多不愉快,配套体系和现代生产线的建立也破费周折。但这些都没能阻挡桑塔纳成为中国首款与世界同步并且是定位中高端用户的轿车产品。

       新桑塔纳动力操控 强调舒适与经济性 高速风噪明显

       新桑塔纳配备了大众全新的EA211 1.6L自然吸气发动机,并匹配5挡手动或者6挡自动变速器。在短时间内,为了不与新朗逸形成产品重复,它是不会提供1.4TSI涡轮增压发动机版本的,于是我们就多花点时间来体验一下这款新发动机的动力表现吧。

       新桑塔纳这样的动力配置有点小马拉大车的感觉,但作为家用及日常代步是没什么大问题的。发动机的调校与变速箱匹配非常聪明,即使感觉换挡略有延迟,但只要不是急加速,它的换挡平顺性还是可以接受的。

       在急加速的时候,发动机经常处于3000rpm之上,在爬山路上或者想要超车的时候,油门其实没有太大动作,甚至保持不动,发动机也会很明显的提升转速来保持足够的动力输出。在这个时候,我们需要把挡把拨至S运动模式,S运动模式其实可以很聪明的把发动机转速长期保持在2500rpm以上,从而让扭力输出保持在峰值状态附近,让车子加速响应更及时。

       新桑塔纳虽然做工水平已经很不错了,但在高速时当车速达到一定的水平,它的风噪就会上升得很快,尤其是时速超过110km/h之后,我们在车内交谈的话,基本需要提高嗓门说话才能表达清晰。另外,在高速状态下车辆在超大车或者遇到横风时会有较明显的摆动现象。

       所以综合来说,新桑塔纳就是一款适宜在时速110km/h之下的悠闲家用代步车,这时候它展示的完全是另外一种性格。

       在低速或者挪车状态下,新桑塔纳转向有明显的力量反馈,男性司机应该会很喜欢这种力度,有韧性也有较好的操控感受。而当速度提升之后,新桑塔纳的转向助力又会变得适当轻盈。有些人会说这是不是相反,应该低速较轻高速沉稳才对,不,新桑塔纳就是有些相反的。不过好处是它保留了德系车一贯较为有感的操控感受。

体验大众新桑塔纳

       不过方向盘尺寸确实是让人感觉有些纠结的事情,到现在为止我依然觉得其直径有些大,尤其在转大角度弯道的时候觉得操作不够方便。再加上新桑塔纳转向比较大,方向盘的一大圈是车轮转动的一小圈,所以从操控角度来说不够好。如果遇见多弯的山路会觉得有些费力。

       新桑塔纳配备了前盘后鼓式刹车,当然后轮刹车造型挺好看,而且具有欺骗性。从实际效果看,新桑塔纳初段刹车不够灵敏,踩下刹车踏板大概一指行程的时候基本不会有太多反应,继续踩才能感觉到车辆的制动迹象。这样的设计相对来说有利于提升舒适性,但需要司机对路况有提前判断。

       悬架系统是常规的前麦弗逊加后扭力梁式,调校较为中性,底盘整体性较好,整体有着不错的驾乘舒适性。减震系统对路面的细碎振动有较好过滤。

       大众新桑塔纳依然是一款非常好开的车子,转向助力适中,车子底盘悬架调节中性,整体而言有着不错的驾乘舒适性。动力相对是新桑塔纳的弱点,但只是相对而言,如果没有想要超速的想法,那么就不会有太大影响,包括噪音问题也是在高速时才会产生。也就是说,在时速110km/h之下,新桑塔纳各方面表现都很不错,既舒适,又能体现出德系车的操控感与整体性。而超过这个速度,车辆在动力、风噪、稳定性方面的不足都会表现出来。

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