或许在ST的设计中，最明智的做法并不是专注于提高速度或是赛道行驶性能，而是如何最大限度减少由于突出性能而不得不在其他方面妥协所带来的牺牲。在油门踩到底时，引擎的噪音陡然加大，但如果挂最高档位而且只是巡航行驶，那么车内就会非常安静。该车配备的固特异 235/40非对称轮胎发出的胎噪声很小，对于这么一款偏重于性能的车型来说，其行驶质量已经足够好了。

       如果有什么遗憾的话，就是ST的旅行车版本将不会进入美国市场，美国消费者只能买到五门掀背车。由于重量增加，旅行车的加速性将受到影响，但由于重量增幅不到100磅(约合45公斤)，一般驾驶员不会感觉到性能有什么变化，我曾经对旅行车和掀背车进行过比较测试，只是感觉到有细微不同。

       另外，旅行车在操控平衡性方面也不那么富有侵略性——这主要是由于它的重量分配更均衡，另外为了保持足够的行李箱空间，后悬弹簧的位置也进行了调整。其结果是，该车感觉不那么“野”，同时无论是在普通道路还是在赛道上都可获得足够的驾驶乐趣。

       即便是一款掀背车，2013款福克斯ST也将受到现行版马自达speed 3的强烈挑战，因为迄今为止，在这一级别的车型(五门掀背车)中，还没有几款车能像马自达speed 3那样在操控性和动力性方面同时具备如此优异的性能。

       总结：由于我没有对福克斯ST和Mazdaspeed 3在相同路面进行过比较测试，因此很难对孰优孰劣进行判断。但从我个人角度看，我还是更喜欢福克斯RS。未来福特还将推出越来越多的高性能车型，而这只是开始。