最后我们将通过场地测试来考核一下新甲壳虫在1.2TSI发动机与7速DSG变速箱的组合下，到底能获得什么样的极限成绩。

       首先是加速测试，在起步的一瞬间，这台小车几乎让人忘记了它只有1.2升的排量，瞬间的动力输出甚至让195毫米的轮胎有些失去抓地力。轻微的挠胎后，甲壳虫在全油门起步下的动力超出了我们预料，低转速就能够完全爆发的扭矩绝不是老旧的1.6升发动机所能媲美的。

       7速DSG换挡的感觉一如既往的麻利，但是换挡后就再也找不到1挡加速时的爽快，速度的提升明显变慢。这种感觉越来越明显，小排量发动机后继乏力是难以避免的，在加速后程的加速感已经远不如前了。

       即使如何，这台1.2TSI甲壳虫仍然获得了10.85秒的加速成绩，或许这样的成绩并不能打动你，但是千万不要忘记这是一台1.2升排量的车型。从曲线图上看，无论是速度上升的趋势还是g值的高度都是在1挡处更强，随后数值下滑也是非常明显的。

       在刹车测试中，新甲壳虫再一次表现出充足的稳定性，从100km/h刹停，车身没有出现任何摆动，均匀的制动力让车内人员不会感觉到突兀。最终37.82米的成绩从数据上证明了新甲壳虫的刹车不仅平稳，制动距离也比较令人满意。

       更值得注意的是，在连续10次的刹车测试中，新甲壳虫不仅没有出现任何热衰减，稳定性也非常出色，10次刹车的最好和最差的成绩之间相差还不足1米，这样的表现确实比较少见。

       试驾总结：依然是那个俊秀的身材，依然是那对勾人的圆眼睛，但是新一代甲壳虫却摆脱了上一代的稚气，出落成为一个名符其实的型男。说是升级也好，说是蜕变也罢，总之我们在新甲壳虫上看到的不只是个性，而更多的表现出了一款好车所具备的素质。从设计到工艺，从性能到经济性，全方位的改进让全新一代甲壳虫不负“经典”的盛名。