在过往几期同价跨级车型对比中，同样售价的紧凑级车总是因为空间问题而败给了中级车，不过这一次的情况似乎有所不同。因为本次对比的车型均来自以配置闻名的韩系品牌现代，上市不久的朗动对比口碑颇好的索纳塔，又是一次鸡头与凤尾的抉择，但由于品牌特性的不同有了新的变化。
具体到车型方面，我们找来顶配版的朗动1.8 自动尊贵型对比入门的索纳塔2.0L 自动领先版，虽然配置相差甚远，但几乎相同的售价，令持币代购的消费者不免会比较一番。
身材对比：朗动其实也不小
中国人买车一定就会看车子大不大，谁让老祖宗造字的时候就定下了“羊大为美”的规矩呢。朗动的长宽高是4570×1775×1445mm，轴距是2700mm，在紧凑级车型里算中等偏上;索纳塔的长宽高则是4820×1835×1475mm，轴距来到2795mm，在中级车里也算比较大了。
外观对比：流体雕塑下的不同风格
这一代的朗动实际上就是最新一代的现代ELANTRA，音译过来就是家喻户晓的的“伊兰特”，所以朗动是一台家用车无疑，只是融入令人现代的流体雕塑理念后，外形上变得十分前卫，有种概念车直接量产的意思，国产朗动和海外原版还有些许不同，也体现了现代对于国人口味的量身定制。
从1985年的第一代车型到如今，索纳塔已经来到第八代车型，只是这些年来索纳塔似乎并没有留给我们太多印象。不过一切到了索纳塔八这里就不同了，老款中庸的造型被崭新的流体雕塑设计语言所取代，出自现代汽车加州研发中心的新潮设计，让韩国车有了脱胎换股的新变化。
同样出自现代的流体雕塑设计语言，特点就是车身处处布满流线，线条这东西是把双刃剑，好在现代似乎已经深谙此道。看似飘忽不定的线条被设计师把握得恰到好处，所以一个运动一个大气的前脸马上呈现在我们面前。
侧面的线条同样精彩，同样的双腰线设计，不同的是朗动的线条更为繁复，前后翼子板均有突起;索纳塔则显得大气许多，要知道现代更高端的雅尊几乎也是相同的设计，足见现代对索纳塔的重视。
来到后方，两车的相似度则要更高一分，区别还是是朗动的线条比索纳塔的多，甚至有些肌肉分明的感觉，而细节处的造型则有很多共同之处。
以上对比可以看到，现代流体雕塑下的车型，大灯造型都很类似。朗动的前大灯有氙气+自动头灯的高端组合，而索纳塔虽然配备了透镜，但还是一般的卤素大灯;至于尾灯部分都是柳叶眉造型，也都没有LED灯组。
轮胎部分，朗动采用了比较少见的耐克森NEXEN CP672轮胎，规格是215/45 R17，主打舒适静音节能，同期上市的K3也是采用了这一型号，原因是耐克森是韩国品牌;索纳塔则采用了韩泰轮胎，型号为OPTIMO H426，规格为215/55 R17，扁平比较朗动更高，所以更加偏向舒适。
外观对比小结：两部车都体现了韩系车改头换面的设计，在同样的流体雕塑风格之下，朗动的造型要更加动感，线条运用也更为大胆;索纳塔则是偏大气，线条运用点到即止，毫不夸张。
