我坐在巴黎郊区一个14世纪建成的城堡内，注视着前面的Powerpoint展示。在城堡外的绵延起伏的丘陵地上停着一辆造型性感的全新2014款马自达6。
我被这辆车所吸引，非常希望能马上驾驶它，但当时只能坐在那里倾听马自达官员对新车的介绍，这位官员告诉在座的听众为什么新一代马6比老款车更好。新车所传递出的信息是它不再像前代车型那样只是小幅改进，也不再对新的变化遮遮掩掩。它的全新设计让人确信这款车具备了通常中级轿车所不具备的优秀素质：操控精准性和更快的反应能力。
2014 款马自达6将比上一代车型更安全，配置水平更高，更省油，而且更舒适，但除此之外，新一代车型似乎更注重操控感受。虽然，现在马自达应用于引擎的 Skyactiv创驰蓝天技术已经家喻户晓了，但新一代马6不仅提供了采用此项技术的引擎，同时在更有竞争力的价格，更突出的驾驶乐趣以及更低油耗方面都有很大改进。
马自达更需要有突出马自达品牌个性化的东西，它不能仅是简单的模仿丰田的混动系统，然后给它起个自己的名字。实际上，在新一代CX-5上，马自达就采用了新的轻量化模块车身系统。随后，车厂全新开发的系列引擎更注重提升燃油经济性，这些引擎首次搭载在2012款马自达3上，这就是创驰蓝天系列引擎和马自达所称的可持续性Zoom-Zoom理念。
Zoom-Zoom理念对于马自达来说并非新鲜事物且更易做到，至于可持续这个理念则需要进行更多开发工作并采用新的i-ELOOP技术。创驰蓝天本身已经是深深的根植于节能环保并已经成为马自达品牌标志性的技术，而i-ELOOP则属于制动能量回收技术。该系统利用不同电压的交流发电机(12-25伏)和一个电容器用于储存电能和降低油耗。当驾驶员的右脚抬起油门踏板时，发电机的运转就开始为电容器充电，然后电流快速通过一个 25-12伏转换器，为车载电子设备提供电能。
马自达表示，电容器可以为包括空调在内的所有车载电子设备提供整整一分钟的电量。这种电能的储存不仅有助于降低引擎驱动发电机的压力，而且可以启动停启系统，在车辆不再行驶时关闭引擎，进一步降低油耗。
隐藏在新一代马自达6富有雕刻感的引擎盖下面和“Kodo”(魂动)格栅后面的是最新的创驰蓝天引擎，这台189马力2.5升直喷直列四缸引擎的压缩比高达13:1。这也是迄今排量最大，功率最强劲的创驰蓝天动力传动系统。为了最大限度降低运转时的震动，马自达采用了一个平衡轴，使这台硕大的四缸引擎运转更宁静，平顺。而据车厂透露，盖引擎比马自达3搭载的2.0升引擎还安静。
而在最终的路面行驶是最能说明问题的，经过实际驾驶，任何人也不会怀疑这台引擎的能力。这台189马力Skyactiv-G 2.5引擎运转平顺，而且在整个转速范围内动力输出都毫不费力。在5700转/分时达到189马力最大功率，而189磅-英尺(约合256牛米)峰值扭矩出现在3250转/分。马自达表示，这台引擎在精准性和反应灵敏度方面不逊色于任何一台直喷引擎,同时它还没有采用节气门线。
虽然对于引擎停启系统的应用并没有令我感到兴奋，但这台2.5升引擎的运转还是非常平顺的，只是偶然会在启动和停止时出现轻微的震动，停启系统的应用带来的结果是毫无争议的——马自达表示，在欧洲工况下车辆百公里平均油耗仅为6.3升。
引擎反应的灵活性部分归功于我试驾的这款车型配备的六速自动变速器，另一个重要因素当然是创驰蓝天技术。变速器采用了“额外增加锁止范围离合器”，这对于提升反应灵活性起到了一定作用。六速自动变速器的核心是轻量化，同时车载电子设备也进行了重新设计，可以更精准的评估驾驶员需求和情绪变化。
在紧急刹车制动时车辆反应如常。在弯道激烈驾驶后猛踩刹车，变速器可以顺畅实现逐个档位降档直到右脚离开刹车踏板，继续踩油门踏板。当然，如果你不信任马自达车载电脑做出的判断也可以通过方向后面的换挡拨片并在档位选择器上选择手动换挡模式，仍是向前降档，向后升档。
在油门踏板踩到最后5%行程时有一个切换至低档的按键。在将油门踏板踩到底的同时按下这个按键,可以让车辆加速更迅速,但并非富有侵略性。如果持续按着这个按键，变速器会自动降一档甚至更多档位，让引擎转速重新回到动力充沛区(power band)。
作为一款马自达车型，手动变速器是必不可少的，对于新款马6也不例外，该车同样提供六速手动变速器，这对于喜欢手动变速器的消费者是一个福音。不过，历史数据显示，手动版销量仅占马自达6总销量的不到10%，因此，不要指望经销店会有很多手动版库存。
精准和反应灵活成为2014款马自达6在路面行驶时的两个最主要的特点。虽然几乎所有的中级轿车都遵循丰田奉行的安静，封闭驾驶环境的特点。而马自达则只关注驾驶感受。这种一以贯之的特性也是一把双面剑，对于追求舒适性的人可能不太喜欢。
新款马6的转向具备主动性和精准性特点，这一切让有经验的驾驶员倍感欣喜和兴奋，但对于很多新手来说会显得手忙脚乱。我试驾的这款车配备了夏季轮胎，带有排水槽，可以将每一个细微的路面接缝和起伏都隔绝在车外。在高速行驶时颠簸和晃动很小，行驶感觉并不粗糙。马自达表示，轻微的晃动是存在的，但这并不会影响整体的驾乘感受。
