经过38年的演变，大众高尔夫已经发展到第七代车型。在这段时间里，大众高尔夫已经成为全欧洲最畅销的车型之一，但其在北美市场的表现却并不成功。造成这个问题的一部分原因是，在美国销售的大众高尔夫车型并没有采用“GOLF"这个标识，而是被一个美式风格的兔子徽章所取代，并命名为“Rabbit”。虽然大众想通过新的车型名称提升北美市场的销量，但“兔子”的称呼一定程度上破坏了这款欧洲车的品牌文化，反而影响了高尔夫车型的总体销量。今后北美高尔夫的命名是否会做出更改，只有等到2014年上市后才能知晓。

       在美国“兔子”(美版高尔夫)是一个比较低档次的车型，且价格低于大众旗下的甲壳虫车型，虽然高尔夫车型的销量并不高，但更低的售价却影响了大众甲壳虫的销量。长久以来北美消费者对于两厢掀背车型并不亲睐，两厢车一直处于销量较低的状态，而大众则希望通过第七代高尔夫车型改变北美汽车市场的这种现状。此次，我们试驾的便是即将推向北美市场的大众高尔夫2.0TDI车型。

       外观：采用家族套娃式设计 缺乏新意

       相信很多人只需要看一眼，便会认出这是一款大众高尔夫车型，经典的设计元素使人能够轻松识别其车型品牌，便是大众高尔夫成功的关键。新款高尔夫采用了大众全新的家族风格，并延续了老款车型的部分细节设计。

       第七代高尔夫基于大众汽车集团全新的MQB模块化平台(全称Modularer Querbaukasten)制造，相比老款有着更长的轴距和更低的离地间隙。大众的MQB平台不但控制了生产制造成本，更高的零件通用性也为车主节省了维修保养费用。

       新高尔夫在老款的基础上进行了改进，将乘员舱向后推移，使前翼子板的造型更加流畅，低矮造型将有效降低空气阻力。流线形车窗微妙地缩进车顶的边缘，细节设计也更显运动风格。

       虽然很多人认为新的车身比例挑战了高尔夫车型的传统造型，但大众设计师Andreas Mindt认为：早期版本的高尔夫车型看起来有点像腊肠犬，整体造型过于笨拙。新车的造型则更加犀利，更好的体现了高尔夫的运动风格。

       除了造型上的变化，大众高尔夫还有许多显著变化，其中最主要车身重量，尽管新车的长度和宽度都有所增加减，但大众通过使用高强度钢材、轻质内饰材料和重新设计的发动机布局，将高尔夫的总质量减轻了100kg。更低的车身重量不仅提升了操控表现，在一定程度上提高了燃油效率。

       内饰：延续家族式设计 局部做出调整

       相比老款，新高尔夫的仪表盘更加富有科技感，中控台则向驾驶员一侧倾斜，并加入稍显运动风格的装饰条;改善了表面材质;提高了整体质感。从方向盘到中控台均融入了黑色钢琴漆设计，细节处理十分到位。

       大众高尔夫共提供了三种屏幕尺寸和五个级别的多媒体信息娱乐系统，并包括一些外接音源功能，可兼容更多音乐播放方式，所有的一切都跟人带来赏心悦目的体验。而高尔夫出众的隔音降噪工程，进一步保证车内最佳的音响效果。

       发动机舱内不仅排列整齐，且降噪设计更为出色，在以130km/h的时速行驶时，其安静程度令人印象深刻。毫无疑问，大众高尔夫能够为长途驾驶带来更加舒适的感受，动力充沛的柴油涡轮增压发动机也令人信心倍增。

       新平台的运用使其整体结构有所变化，高尔夫的前轴设计更加靠前，在有限的车体内减少了前悬挂所占用的空间，配合轴距的增加一定程度上释放了更多的乘坐空间。

       动力：高效的柴油动力 引入驾驶模式选项

       大众为欧洲市场的高尔夫车型搭载了1.2L和1.4L涡轮增压发动机，而搭载1.8L涡轮增压和2.5L五缸自然吸气发动机的车型则仅提供给美国市场，高尔夫还配有重新设计的1.6L和2.0L柴油发动机，而美国市场也注定会采用更大排量的柴油发动机。传动系统包括6速stickshift变速箱，6速或7速DSG双离合变速箱。

       我们试驾的是高尔夫2.0L柴油版，这款柴油发动机的最大功率为110kW、最大扭矩320Nm。这款发动机的表现令人印象深刻，只是在点火启动的瞬间方向盘传来微小的振动，在行驶中几乎完全感觉不到来自发动机的噪声，且相比汽油发动机在动力和油耗方面都有着不错的表现。

       变速箱的换档相当细腻，从DSG双离合变速箱的换挡效果来看，虽然在自动模式下偶尔会产生微小振动，但当采用S运动模式或拨片模式手动换档时，其整体表现还是十分顺畅的，对于不喜欢手动挡车型的消费者，DSG是一个不错的选择。

       尽管有了这些变化，但大众高尔夫的基本特性并没有太多改变，整体表现依然十分全面，操控精确度很高，并且稳定性也很强，但同时也给人有些沉闷的感觉。高尔夫的油门反应不如福特福克斯积极敏捷，无法通过细微的油门动作调整加速效果，但这并不代表高尔夫的动力表现不好，只是油门反应稍显迟钝。

       高尔夫采用前麦弗逊、后多连杆悬挂组合，并经过重新设计和改进将悬挂整体重量进一步减轻，而且在欧洲销售的入门版高尔夫车型还将配备结构更加简单的扭力梁式后悬挂。总体来说，大众并没有对高尔夫进行大规模的改造，主要还是以改进优化为主。

       虽然可以关闭稳定控制系统，不过其干预效果并不会完全消失。但这样会更利于保证行驶安全，毕竟大多购买新高尔夫的消费者主要还是以家用代步为主，稳定控制系统和先进的多连杆后悬挂能够提供更好的安全保障。

       新高尔夫还首次引入了四种驾驶模式选项，分别为舒适、运动、普通和自定义。每种模式都可以通过油门反应、变速器换档时机和转向助力系统的调整，适应不同的驾驶需求，虽然这种调整对发动机的动力并没有产生影响，不过运动模式的实际变化最为明显，不仅换挡时机更加精准，而且转向助力的变化使方向盘指向性更好。

       总结：品质有所提升 期待上市表现

       美国的消费者还需要等待很长一段时间，直到2014年初新高尔夫才会正式上市，主要是因为大众更关注高尔夫在欧洲的销售情况，毕竟这是大众车型的重要市场和车型原产地。同时，大众将有可能在北美地区投产新高尔夫车型，并在墨西哥建立工厂以降低生产成本。

       虽然大众新高尔夫更像是老款车型的细化升级，其柴油发动机的高速表现相当出色，且与同品牌车型定位并不冲突。预计一汽-大众将于2013年8月投产新高尔夫车型，届时只要定价合理，相信会得到更多消费者的亲睐。