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论动力谈操控 四款50万以内性能车推荐
2012年10月24日 09:18 来源: 爱卡汽车网 编辑:徐婧 打印 手机阅读
[导读]汽车最早以代步为目的,随着时间的推移,人们对车的需求已不仅是最基本的代步而已,私家车的数量逐日攀升,不少已经拥有一台车的人有着置换或添置的打算,以满足对车更多的需求,这其中有人着重于空间、功能性、舒适性等多个条件,还有这样一部人,他们希望自己的爱车有出众的动力性能与驾驶感受,而这样的车市面上也有很多选择,价格区间也存在着较大差距,在此编辑要为这些人推荐四款售价50万以内的性能车,两款并未脱离日常生活的能者,两款极为小众的性能选手。
四款50万以内性能车推荐

         大众R36旅行版:国内第一款大众R系列 现已停产降幅增大

       

大众R36旅行版
厂商指导价(万元) 53
发动机参数 V6 3.6L NA
最大功率:300Ps/6600rpm
峰值扭矩350N·m/2400-5300rpm
变速箱 6挡DSG双离合
驱动形式 全时四驱(4MOTION)
悬挂 麦弗逊式独立悬架
后悬挂 连杆独立悬架

大众 2009款大众R36

       R代表大众汽车的高性能运动系列车型,R36被认为是其中最成功的作品之一,而就国内来看,它的“最”没有“之一”,因为被誉为经典的两代高尔夫R32,都没有通过官方渠道引进中国,R36是我们身边的第一款R系列代表。

大众 2009款大众R36

       R36散发出的运动气息无论喜欢与否,都没有人可以对其视而不见,旅行版更是令人侧目,整车线条与比例的处理可谓是鬼斧神工,双横条前进气格栅以及隐藏于18寸“Omanyt”轮毂内的蓝色卡钳,是R系列的专属,特有的前保险杠,也是不少迈腾车主用以改装爱车之处。

大众 2009款大众R36
大众 2009款大众R36大众 2009款大众R36

       高尔夫球造型的挡把GTI要比R36更令人印象深刻,美感与手感都要优于方型,日前推出的新帕萨特和1.8T国产CC已显露出圆替代方的趋势;RNS510车载多媒体系统我们再熟悉不过了,它与氙气大灯的组合便是高尔夫6价值1.7万元的原厂选装;14项调节的翻毛皮座椅提供上佳的乘坐感受,与CC相比要略胜一筹;手感出众的R36方向盘,被赋予了许多的溢美之词,不少大众车型同样将其作为改装配置之一,而且非手动档还可以加装换挡拨片。

大众 2009款大众R36大众 2009款大众R36
大众 2009款大众R36大众 2009款大众R36
速腾换装R36方向盘

       速腾换装R36方向盘

       进口国内的V6发动机缸体构造与前款的辉腾和Q7相同,调校各有不同,这台标号VR6的3.6L发动机可在6600转输出300匹的最大马力,2400-5300转区间均可提供350牛米的峰值扭矩,而让旅行版的“大屁股”仍能够以运动自居,靠得不仅仅是发动机的动力性能,运动调校的悬挂和适于公路的4MOTION四驱系统功不可没。

2009款大众R36

       大众R36三厢版与旅行版于2009年3月同步国内上市,两者在共同销售的了一段时间之后,三厢版率先退出了销售的行列,两年后的今天旅行版也停产了,现在的降幅比前段时间更有竞争力,只不过留给广大消费者的数量,已不允许有更多的考虑时间。

大众 2009款大众R36

       

       

         英菲尼迪G37 Sedan(四门版):非明确定位运动 却以惊人的动力入围

       

英菲尼迪G37 Sedan
厂商指导价(万元) 49.1
发动机参数 V6 3.7L NA
最大功率:351Ps/7000rpm
峰值扭矩:361N·m/4800rpm
变速箱 7挡手自一体
驱动形式 前置后驱
悬挂 独立双叉式悬架带横向稳定杆
后悬挂 连杆悬架带横向稳定杆
 

英菲尼迪2010款G37

       英菲尼迪是本文四款车型中唯一的后驱车型(其余三款均为四驱),说起它我们不得不提VQ系列发动机,60度角的V型构造,CVTC无级可变气门正时系统等特点,令其连续12年取得年度十佳发动机的骄人战绩,搭载上一代VQ35的日产350Z,达到了Z系列车型历史的最顶点,而这一代的VQ37则来到了G37的发动机舱。

英菲尼迪2010款G37

       G37延续了英菲尼迪的家族特征,与G35相比,整体所体现的风格依旧,优雅的身形被保留,2010款车型则少了一分霸气、多了一分豪华,车身和细节的重新修饰也让整车看起来更为精致,尾部的扰流板算是它少有的与运动沾边的细节,雾灯在2010款上“宣布独立”,填补了前保险杠两侧的空白。

英菲尼迪2010款G37
英菲尼迪2010款G37英菲尼迪2010款G37

       秉承品牌一贯的设计风格,内饰的布局对于英菲尼迪其它车型的车主及开过的人来说,没有什么不同,有着不同于德系品牌的科技感,也有着品牌一贯坚持的扎实用料与精致做工,以至于我们很难看出它的运动所在。与R36的高尔夫球造型类似挡把之下,隐藏的则是一台齿比紧密的7挡手自一体变速箱(含G25在内全系标配)。

英菲尼迪2010款G37
英菲尼迪2010款G37英菲尼迪2010款G37

       只是静静的坐在G37内部,怎敢将性能车与之对号入座?发动机发出轰鸣之时,它的实力才真正体现,这台标号VQ37VHR的发动机可在7000转输出351匹的最大马力,361牛米的最大扭矩出现在4800转之时,爱卡试驾过的同事给出了“5000转后的动力充盈,声浪令人兴奋”的评语。

英菲尼迪2010款G37

       2010款英菲尼迪G系引入G25之后,分流了人们对G37的销量乃至关注程度,其实G37的优惠并不小,享受VQ37强劲动力最低价格的四门版车型,实实在在的现金优惠或是送购置税,让利幅度接近4万元,虽然G37并未把性能作为首要卖点,但优雅外表无法掩盖其强劲的心。

英菲尼迪2010款G37

       

       

       三菱Lancer-Evolution(第十代):经典高性能房车 与山寨的改装版天差地别

三菱Lancer-Evolution X ENKEI版
厂商指导价(万元) 49.8
发动机参数 直4 2.0L Turbo
最大功率:295Ps/6500rpm
峰值扭矩:366N·m/3500rpm
变速箱 6挡SST双离合
驱动形式 全时四驱
悬挂 麦弗逊式
后悬挂 连杆
 

三菱 2008款蓝瑟 翼豪陆神

       Evolution有进化之意,三菱Lancer EVO(以下简称EVO)到今天则进化到了第十代车型,从1992年至今其辉煌的历史,积累了许许多多全世界范围内的车迷,国内路上模仿EVO的改装车比比皆是,足见它对国人的影响,不过这也带来了这样一个情况:我们的编辑试驾EVO之时,走在较为宽阔、畅快的路段,遇到了不少车的挑衅,最终令其路途中最多的一个动作就是踩下半脚油门,告诉那些在减挡、全油门追赶的车,这台是真正的EVO!

三菱 2008款蓝瑟 翼豪陆神

       十代EVO与进口国内的Lancer EX造型大体相近,只有一些小细节有些许的差异,EVO原厂装备的BBS和ENKEI轮毂成为了最明显的区分点,不过这两款轮毂也都有不同渠道的仿制品,对造成上文情况多少有些影响,车头的鲨鱼造型前脸、颠覆曾经内敛的“大嘴”整体前进气格栅,以及Brembo的红色大刹车卡钳,一股震慑对手的气场始终围绕在其周围的空间里。

三菱 2008款蓝瑟 翼豪陆神

       内饰的布局翼神的差别只在用料和内饰板的细节上,对于将运动作为生命的EVO来说,丰富的配置与之没有交集,大换档拨片才是驾驶员的核心装备,挡把后SST标识似乎是在暗示着,誓要将动力传递效率和换挡速度的优势尽显无遗,运动座椅不仅是包裹与支撑,每个被塞在驾驶席人内心的兴奋,也只是正常的生理反应。

三菱 2008款蓝瑟 翼豪陆神三菱 2008款蓝瑟 翼豪陆神
三菱 2008款蓝瑟 翼豪陆神三菱 2008款蓝瑟 翼豪陆神

       谈到了EVO的动力,自然而然就会回想起前九代车型经典的4G63发动机,在经历了一代又一代的改良、调整后,随之时代的变迁越发显得捉襟见肘,在第九代EVO后走到了尽头,全铝发动机、大号涡轮的4B11接过了这面旗帜,6500转时可输出295匹最大马力,3500转可达到366牛米的峰值扭矩。

三菱 2008款蓝瑟 翼豪陆神

       更强劲的动力还有待车主的挖掘,不过从4G63铸铁缸体到4B11的全铝材质,改装潜力受到了一定的影响。而作为三菱唯一采用全时四驱系统的车,EVO的行驶极限和可控性,在暴躁的动力下得到了一定的保障,不过即便买了EVO增强动力,乃至下文的翼豹WRX STI,编辑建议各位车主都不要对四驱过于“迷信”。

三菱 2008款蓝瑟 翼豪陆神

       作为国内汽车市场的小众车型,EVO大部分销售以订单为主,提车周期不同地区本身就有有一定差异,加之日本地震的EVO在三菱的受影响之列,市场现状可用混乱来形容,全国各地区需要预订的等待时间较长,有加价提车的情况出现,而有库存的则都有一定幅度的优惠,详情敬请咨询所在地经销商。

       

       

       斯巴鲁翼豹WRX STI(三厢):同为经典高性能房车 考虑买EVO就不能不算上它

斯巴鲁翼豹WRX STI(三厢)
厂商指导价(万元) 49.8
发动机参数 直4 2.5L Turbo
最大功率:300Ps/6000rpm
峰值扭矩:407N·m/4000rpm
变速箱 6挡手动
驱动形式 全时四驱
悬挂 麦弗逊式
后悬挂 双叉横臂式
 

斯巴鲁 2011款翼豹 WRX STI

       提到EVO就绝对不能不说翼豹WRX STI(以下简称STI),小编听闻不少人有“既生瑜,何生亮”的感慨,而两者绝对不是瑜和亮的关系,因为从共同出现在市场的那一天就已注定,它们是天生的死敌,在这块细分市场中只能对垒,联合对抗曹操的故事从未出现,以后也不会发生,翼豹发展到了第十代,也绝对不是巧合,两者的关系概括为以上的三个“绝对不”。

斯巴鲁 2011款翼豹 WRX STI

       推荐STI三厢版,出于其回归经典三厢的外观,并且现在国内的官方渠道只销售这一款STI。其整体可以看出丰田成为大股东的痕迹,三厢版的“被和谐”与前几代相比显得更秀气了,倘若再没有了BBS轮毂、发动机盖的开口、以及大尾翼这些明显的标志性特征,融入车流中又能凭借什么众里识它呢?即便有STI标识也不能被人们所接受了,还好它们依然在那里。

斯巴鲁 2011款翼豹 WRX STI斯巴鲁 2011款翼豹 WRX STI
斯巴鲁 2011款翼豹 WRX STI斯巴鲁 2011款翼豹 WRX STI

       如果说外观的和谐,钟情于前代车型的人不能认同,那么丰田带来的内饰提升任谁都无法回避,不拘小节的风格已成为历史,斯巴鲁试着让第十代翼豹(含三种排量全系车型)的车主,去接受原厂的内饰。天敌EVO的双离合变速箱和换档拨片,在STI上则以6挡手动变速箱来应对,与较短的行程相伴的是富有力度的换挡之声。

斯巴鲁 2011款翼豹 WRX STI
斯巴鲁 2011款翼豹 WRX STI斯巴鲁 2011款翼豹 WRX STI
斯巴鲁 2011款翼豹 WRX STI斯巴鲁 2011款翼豹 WRX STI

       STI自问世以来,发动机也经历了多次改进,但与EVO的不同还有水平对置这个品牌特征,与三菱4G63对应的斯巴鲁名为EJ系列,十代STI的EJ20发动机只在日本本土销售,进口国内的2.5T可在6000转输出300匹的最大马力,407牛米的峰值扭矩出现在4000转之时,这台300马力的EJ25的代号为EJ257。

斯巴鲁 2011款翼豹 WRX STI

       不光是车型定位是对后,STI的市场情况与EVO也十分相似,市场也是同样的乱,而现在大幅的现金优惠并非是假消息,那只是二级经销商揽客的惯用手法,现车的确是有,但请广大网友谨记:二级有风险,购车需谨慎。

斯巴鲁 2011款翼豹 WRX STI

       

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