宝马X3沙地爬坡感受

       总的来说，新一代宝马X3的四驱系统与前辈车型并无本质差异，仍属电子全权控制的范畴，唯一的不同之处就是xDrive核心——分动箱内部的传动机构。可以肯定的是，新X3已经改成了链条传动，而并非之前的齿轮传动。当然了，这么做更多考虑的或许是链条本身的刚性/稳定性更能应对大扭矩带来高负荷吧。

       或许是奥迪Q5完成测试的过程比较顺利，我们对接下来即将登场的宝马X3也普遍比较看好，这或许就是思维惯性带来的固定套路吧。然而在实地测试过程中，这台X3攀爬沙丘的过程却没有表现出它在公路上所焕发出的霸气。400牛·米的最大扭矩在城市道路中，甚至在高速公路上都是无与伦比的，但移步至眼前狂风大作的沙丘，这400牛·米的扭矩则像是心有余而力不足的悲情英雄。

       搭载3.0T发动机的宝马X3，很显然比Q5更为“肌肉”，但面对松软的沙坡它也清楚的知道：光有腿部力量是远远不够的，还必须要结合上肢力量才有可能登顶，此刻，xDrive系统起到了决定性的作用。

       在起初的前半部分，X3也一度带给我们更为轻快的驾驭感，然而到了更加陡峭的后半部分，车速的减慢和质心的后移，轮胎开始出现打滑的情形，xDrive偏重后驱的特性让后轮陷入了危机。

       宽大的后轮自然承担了更多使车辆脱困的责任，但xDrive系统也并不会单纯到眼睁睁地看着后轮在做无用的挣扎，它的最大优点就在于可快速有效即时性的自由调节前后轴的扭矩分配。在眼下，xDrive很有可能将九成甚至全部驱动力都分给了前轴，但此时涡轮的介入却是“生不逢时”的，因为其最低可在1200转/分钟就可令最大扭矩出现，其结果就是车辆“寸步难行”。

       没办法，关键时刻还是要靠铁打的驾驶技术来啃这块难嚼的骨头。一方面，除了需要反复打方向以外，更加精细的油门操作就成为了关键的关键。因为在“Sport+”模式下，同轴的两个车轮同时出现打滑的情况时有发生，但xDrive系统结合DSC并不情愿该情形持续发生，强行干预是必须的。但要保持一个相对有利的牵引状态就必须要稳定住油门，然而这样做就又会令离合器的负荷急剧上升。看来，宝马X3的登顶之路真是一波未平一波又起。

       尝试了几次之后，其结果都是因为这种看似显得有些尴尬的郁闷一直在左右着我们，并最终以失败告终。经过不懈的努力，宝马X3还是艰难的成功登顶，虽然过程依旧是上述的尴尬窘境在重复上演，但是在车辆还未完全失速的关键时刻果断选择一条没有车辙的平坦线路，并保持一个稳定的发动机转速是最终令X3成功登顶的密钥所在。