宝马116i测试篇从特优到三好

2012年10月22日 10:25 来源：凤凰网汽车编辑：徐彬桓打印手机阅读

[导读]当我着手写下这篇关于宝马新1系的测评报告时，几年前试驾老款1系的感觉依然清晰的浮现于脑海之中，倒不是老1系有着赶超M3、M5的实力，只是因为好车开过再多，真正心里喜欢的还是伴在身边的那款。上一代1系总让我回忆起上大学时花1000多英镑淘来的E36(现款3系的祖爷爷辈)，车上没有任何多余的东西，包括空间;人与车沟通没有任何隔阂，包括突如其来的弹跳;操控没有任何妥协，包括能锻炼臂力的方向盘......

最后再来看看加速、制动项目，文章一开始就说了1.6T与8AT组合的诸多优点，现在轮到它们用实际表现来证明了。极限起步方式，220N·m的扭矩在吊转速的时候就让后轮疯狂的空转起来，这在老款120i很难作出的情景，因为涡轮增压发动机的扭矩优势确实够大。

松开刹车踏板，116i在轮胎的尖角声中飞速弹了出去，这个弹的感觉真不夸张，1.6T发动机能创造出接近0.7g的加速度峰值还有什么可说的?感觉后背被猛地推了一把，然后就看到两边的景色开始向后移动，不过再往后的故事就没那么刺激了，毕竟136马力真不算多，但最终成绩很不错，8.77秒破百，多余的话不必说了，开老款120i的车主是不是恨不得现在就去置换新车呢?

　　完成400米冲刺的最好成绩是16.29秒，最高通过速度达到136.77公里/小时，足够比肩部分3.0L排量的中级轿车。所以请大家千万不要以为贴着116i尾标的小宝马就温顺乖巧，它要是爆发了，虽然不像1M那种小怪兽能吓你一跳，也能让你无助的看着它的尾灯越跑越远。　　

　　常规起步模式DSC稳定系统开启，松开刹车后油门到底，电子系统恰到好处的控制了轮胎的打滑，仪表盘上的黄色警示灯在不断闪烁，但丝毫感觉不到DSC系统介入，调教极为和谐的DSC经常不经意间偷偷拉你一把，又不会干扰你撒欢玩乐的兴致。由于起步时受到限制，加速成绩增加到9.2秒--和老款120i轿跑车的官方加速成绩相同。别忘了，这可是常规起步与极限起步的较量，真要是用相同的驾驶方式，新116i将毫无悬念的一路领先。　　