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按照现在的评车标准,老款1系(以及更老的3系)缺点一大推,但开起来的感觉实在令人难忘,以至于让我乐于接受并忍受这些缺点带来的诸多不便。但有信仰选择“不妥协”的消费者毕竟不占多数,扬长避短才是发展之道。在当今消费者越发挑剔,要求越多的时候,仅凭驾驶乐趣着一招鲜也不足以吃遍天了,新1系的变化我们已经从设计和乘用两部分谈论过,今天再来看看这个曾经有特长但偏科的家伙,是如何变为全面发展三好生的吧。
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新1系发动机全部改为4缸涡轮增压发动机,作为宝马未来动力战略的发展方向,小排量+增压根本目的是减少尾气排放和燃油消耗,而在国内,小排量发动机在税费方面的政策也很吃香。
ZF公司出品的8速手自一体变速器出现在新1系上,这在紧凑级轿车中是最高级别的待遇。能在不同级别的车型上无差异的对待,充分体现出宝马对于1系这款入门级小车的信心,即便它在参数规格上无限靠近更上档次的3系甚至5系,但这几款车型的差异仍保持清晰的划分,即便新1系在空间、实用性方面都有正增长,但它依然是一款很适合“玩家”的小钢炮,这方面与老款1系是相同的。
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小排量涡轮增压发动机往往伴随着“涡轮迟滞”、“动力激增”等令人不快的运转特性,而这些坏脾气在116i上却被很好的化解了:以8挡,80公里的速度在环路上巡航时,区区1100rpm的平均转速甚至都没让发动机有任何抱怨,稍微在油门踏板上加力,变速器会很知趣的降下2挡,没有迟疑也没有顿挫,刚才还喃喃细语的发动机立刻就来了精神,有种不逊于自然吸气的爽快感。
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如果对8升多的油耗还感到不满足,那么可以在驾驶时选择ECO PRO驾驶模式,平均油耗肯定会继续下降,虽未进行严格的测试,但根据行车电脑显示,在路况较好时平均油耗杀入7升/百公里并非难事。
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