按照现在的评车标准，老款1系(以及更老的3系)缺点一大推，但开起来的感觉实在令人难忘，以至于让我乐于接受并忍受这些缺点带来的诸多不便。但有信仰选择“不妥协”的消费者毕竟不占多数，扬长避短才是发展之道。在当今消费者越发挑剔，要求越多的时候，仅凭驾驶乐趣着一招鲜也不足以吃遍天了，新1系的变化我们已经从设计和乘用两部分谈论过，今天再来看看这个曾经有特长但偏科的家伙，是如何变为全面发展三好生的吧。　　

       新1系发动机全部改为4缸涡轮增压发动机，作为宝马未来动力战略的发展方向，小排量+增压根本目的是减少尾气排放和燃油消耗，而在国内，小排量发动机在税费方面的政策也很吃香。

       ZF公司出品的8速手自一体变速器出现在新1系上，这在紧凑级轿车中是最高级别的待遇。能在不同级别的车型上无差异的对待，充分体现出宝马对于1系这款入门级小车的信心，即便它在参数规格上无限靠近更上档次的3系甚至5系，但这几款车型的差异仍保持清晰的划分，即便新1系在空间、实用性方面都有正增长，但它依然是一款很适合“玩家”的小钢炮，这方面与老款1系是相同的。　　

       小排量涡轮增压发动机往往伴随着“涡轮迟滞”、“动力激增”等令人不快的运转特性，而这些坏脾气在116i上却被很好的化解了：以8挡，80公里的速度在环路上巡航时，区区1100rpm的平均转速甚至都没让发动机有任何抱怨，稍微在油门踏板上加力，变速器会很知趣的降下2挡，没有迟疑也没有顿挫，刚才还喃喃细语的发动机立刻就来了精神，有种不逊于自然吸气的爽快感。　　

　　

       如果对8升多的油耗还感到不满足，那么可以在驾驶时选择ECO PRO驾驶模式，平均油耗肯定会继续下降，虽未进行严格的测试，但根据行车电脑显示，在路况较好时平均油耗杀入7升/百公里并非难事。