宝马还是给了我们机会让我们在赛道同时体验6MT和7DCT的车型，同时我们也驾驶6MT车型在街道上行驶了一段时间，大多数时间在观察它低速状态下绕城转悠的状态。实际上真的没花几分钟时间，我们就发现手动变速箱在这种情况下完全改变了M5的驾驶体验，而且...并不是朝着好的那面。
在赛道上，7DCT车型几乎不需要驾驶者的介入，我们用“M Drive”和“M Driving Dynamics Control”来调整Sport Plus的模式，将换档机构唤醒到了最兴奋的状态。所以在剩下的时间里，我们的双手尽情的与方向盘挥舞，右脚激烈的与两只踏板踢踏。电脑非常聪明的控制着挡位的升降，在几乎鲜有的“无聊”时刻，我们人为手动操作着方向盘后面的拨片，然后排气就瞅准了每一个机会尽情的吞吐与暴吼。或许Bill Auberlen(宝马M3 GT冠军厂队车手)才能用拨片比7DCT快吧，我们已经尽力了。
6MT带来的完全是另一种感受，比起刚刚领航员一般的带着M5在Laguna Seca上狂奔，6MT迫使我必须成为车辆的一部分，既做出指令同时也要执行指令，于是我们的注意力从入弯和出弯的点位上有所转移，会花一部分经历在思考挡位是否正确上。总的来说我们驾驶的还是相当快，但还是因此而浪费掉了一些宝贵的时间。
从机械角度来说，6MT的的确确是落后与7DCT的，当然实际上手动变速器本身并无过错，在曾经一段时期内挥动手臂换档是基本技能，它在90年代中期达到了顶峰，曾经的NSX、MX-5、S2000等等，不过至此，手动变速器也没能变得更好。另一方面，双离合变速器，却随着软件的升级，一代一代越来越进步。
简单来说，全新宝马F10 M5打设计之初就是匹配的7速双离合变速器，与之鲜明对比的是，无论那些死忠们承认不承认，新M5上的6速手动变速器实际上是该平台后来的附加品，并无法负担兄弟双离合所承担的相同责任，这是某种程度的事实。
我们在普通道路上驾驶6MT时发现了更多，因为在全程都带着头盔然后欢乐的追逐着其他M5让我们无暇顾及其他。为一部拥有680牛米最大扭矩、可以日常驾驶的高性能轿车打造手动变速器并不是一件简单的事情，离合没有想象中的有力度，感觉不太自然，而且换档感觉也并没有想象中的顺滑。总而言之，我们发现在驾驶6MT的过程中少了一样东西-我们的笑容，6MT并没有那么的取悦人。
我们有一点点失望，全新M5是一部令人难忘的高性能四门轿车，7DCT让它燃烧，而6MT反而削弱了一些气焰。手动变速箱所能换来的是稍慢的速度和降低的燃油效率，或许唯一令我们向往的只剩下了那份更多的人与车之间的交流。我们很不愿意的接受了现实，电脑控制的7DCT M5才最好。给那些仍然不能舍弃手动变速箱的忠实驾驶者一个建议，去找一部车况良好的E39 M5吧，那部S62八缸引擎和6MT才是完美的搭配，再无其他，然后你将可以再次扬起你的嘴角。
