被称为最快四门轿车的M5，从1979年亮相开始，便已走入了不断进化的历程，从最初的直列6缸到V型8缸再到V型10缸，从手动变速箱到SMG再到DCT双离合器变速箱，直到涡轮增压的介入，M5的性格也逐步改变着。就像我们所看到的，但接下来它将以真实的数据来证明自己。

       抛开上面所说的一切，新M5其实还有很多大的改变，比如更坚固的车身，更出色的车内配置，甚至厂方连车身颜色都提供了更据激情的蓝色。好了，除性能外的各个方面我们都不在多提，直接进入测试环节。

       在测试前，我们还是按惯例交代下新M5在动力参数方面的优势，在换装这台V8 4.4L双涡轮增压发动机后，其最大功率为412/6000-7000(kw/rpm)约560马力，最大扭矩：680/1500-5750(Nm/rpm)。相比之前的V10自然吸气发动机提升了53马力和160Nm，因此从理论角度来看，新M5在动力性方面更为出色。

       当然，除了动力参数外，我们也更加关注变速箱是否能将这些动力传递至后轮。在日常驾驶时，这台双离合器变速箱的平顺性要大大优于之前的SMG，而动力传输效率也较高，虽然在极限状态下或许不如SMG那么稳定，但配合相应的变速箱油冷，那些不稳定因素也几乎为零了。

       而围绕在电子档杆周围的各种选项按钮也并没有太多变化，从电子辅助系统、发动机到电磁悬挂的设置与以往相同，唯独在新M5上增加了转向系统的运动模式，配合方向盘上的M1、M2两个M模式的快捷键，新M5的变身又多了一种选择。

       好了废话不多说，测试前我们将车辆的各个方面都设置到超级运动，电子辅助系统为DTC模式，毕竟680Nm的扭矩对于295/35 R19的后轮来说依旧很容易打破其抓地力，在0-400米加速测试时需要精心控制脚下油门。