车型一：长城C50(7.80～9.18万)

       　　非涡轮标杆车型：花冠1.6L(9.28～11.48万)

       长城C50在A级车市场的表现很一般，每个月也就三四千的销量，比它的兄弟车型C30表现还要差一点。而它的标杆车型花冠却一直是销量榜的翘楚，月销量都超过1万。当这两款车站在一块时，消费者选择花冠的概率肯定会比C50大。长城C50一直尽力在突出这款车装备了涡轮增压发动机，1.5T涡轮增压发动机就是它的卖点所在，同时，空间和配置也是它的优势，2.7米整的轴距让它已经接近这个级别的上限了，车载蓝牙、GPS、前排座椅加热、定速巡航、自动空调、电动天窗、胎压监测、多功能方向盘、USB和SD卡插槽、夜间照明等丰富配置在这个价位的车型当中还是极少的。涡轮的介入提高了长城C50的动力性能，从数据上看，长城C50在动力表现上要比花冠1.6L车型好，不过两者的油耗相差却不大，但是长城C50没有自动挡车型，这也使得它的竞争力大大下降。排量相差不大的两种车型，价钱相差有2万多，如果您不是特别想要一辆自动挡车型，少花2万多购置一台动力强一些的涡轮增压车型还是值得考虑的。

       　　长城C50

       编辑点评：自主车型配备涡轮增压发动机的不多，在这个“全民皆涡轮”的时代，涡轮增压车型好像已经成为了一种时尚，咱先不说自主车型总体品质怎么样，也不管自主研发的涡轮增压发动机到底好不好，单从我们的腰包出发，不到10万元就能满足我们对涡轮增压车的追求，C50对很多消费者来说，还是蛮有诱惑力的吧。如果它的品质还能提升一些，相信销量大增对长城C50来说不会是个很远的梦。

       　　车型二：比亚迪速锐1.5T(7.59～9.99万)

       　　非涡轮标杆车型：悦动1.6L(9.98～13.78万)

       速锐上市没多久就已经大热，上市之前各方对它的宣传就神乎其神，可谓是噱头十足，极其丰富的配置，特别是遥控驾驶技术为它吸引了大量的眼球。比亚迪速锐主推1.5T涡轮增压车型，从上表数据中我们可以看出，速锐的动力表现相当可以，特别是1.5T涡轮增压发动机和6档双离合自动变速箱的搭配使得它的动力表现更加出色。尽管速锐在发动机和变速箱的研发上都借鉴了大众，但是比亚迪能做到青出于蓝而胜于蓝这一点还是值得肯定的，而且任何创造力最先都是源于模仿，只要我们能渐渐脱离模仿而有自己的东西拿就是发展和进步。这里列举的速锐的标杆车型是悦动—一款在A级车市场混迹多年而销量表现很好的合资车型。同样的，跟速锐排量相差不大的悦动1.6L的售价要比速锐高出2万多元，但是它的配置和动力表现却都比速锐差，由于速锐上市时间不长，销量数据暂时还不知道，但是综合来看，这两者势均力敌，它们的斗争一定会很激烈。

       速锐　　

       编辑点评：速锐打出遥控驾驶的科技牌，1.5T涡轮增压发动机也是它的杀手锏之一，跟悦动比起来，速锐的竞争力看似强很多，但是悦动多年闯荡打开的口碑却是速锐无法超越的，如果要从动力表现、配置和价格方面考虑，编辑会考虑速锐，它的吸引力要比悦动强很多。

       　　车型三：中华H530 1.5T(9.28～12.58万)

       　　非涡轮标杆车型：凯越1.6L(9.99～11.79万)

       搭载1.5T动力的中华H530在9月下旬才刚上市，相比1.6L车型，1.5T涡轮增压车型的最大功率由87Kw提升到100kw，最大功率转速为5500rpm，最大扭矩由原来的151N·m提升至200N·m，最大扭矩转速为2000—4500rpm，相比自然吸气发动机对应更宽泛的转速区间，有助于城市道路低速行驶时的动力发挥。动力是这次新车的重点，1.5T涡轮增压发动机在目前自主品牌使用的较少，几乎是继长城C50、比亚迪速锐之后推出的有又一款自主品牌涡轮增压车型。凯越可以算是A级车中名副其实的标杆车型，长期处于销量冠军的它跟中华H530比起来，竞争优势很明显，尽管它的动力表现不如中华H530 1.5T涡轮增压车型，油耗还比中华H530高，但是长期积累的良好口碑以及凯越的品牌优势都是中华H530撼动不了的。另外，在价格上，凯越也是占有优势，官方售价中华H530和凯越差不多，但是凯越却一直有两三万元的优惠，跟凯越相比，消费者如果购买中华H530，还是有些不划算的。

       编辑点评：中华H530增加1.5T车型使其动力提升，同时具有不错的节油性能，但是综合考虑，它还是斗不过凯越的，作为消费者，您是愿意花七八万买一台口碑品牌各方面表现都还不错的合资车型还是花九到十万买一台技术尚且不成熟的自主涡轮增压车型呢?答案显而易见。

       　　车型四：比亚迪G6 1.5T(9.98～11.58万)

       　　非涡轮标杆车型：马自达6 2.0L(13.58～14.98万)

       比亚迪G6是一款中级车，对于一款中级车来说，10万元的价位已经是屈指可数了吧，配备涡轮增压发动机的应该只有比亚迪G6一款。“TID”，也就是“涡轮增压+缸内直喷+双离合变速器”是比亚迪G6最核心的卖点，不过，比亚迪G6 TID的价格稍微要贵一点，10万元以内很难拿到手。本文里编辑选择和比亚迪G6进行PK的中级车标杆是马自达6，选择的理由很简单，马自达6的售价是合资中级车中最低的，而且它的销量表现也很好，大概是比亚迪G6的三四倍。这里和比亚迪G6相比较的是马自达6最小排量2.0L的，它的排量和油耗都比比亚迪G6高不少，但是动力参数却不如比亚迪G6。马自达6尽管官降了不少，但它还是比亚迪G6贵3、4万元，这样看来，比亚迪G6对部分消费者来说还是具有一定可取性的。

       　　比亚迪G6

       编辑点评：比亚迪G6在中级车中的售价算是比较实惠的了，如果购买主流的合资车型，像G6这个价位也就是买一台小型车，自主研发的1.5T涡轮增压发动机也为其增色不少。价格和动力优势已经成为比亚迪G6在中级车市场分得一杯羹的主要筹码。

       全文总结：购买10万元涡轮增压车型，消费者能选择的也只有这里列出的这四款自主车型了，它们推出的都是1.5T涡轮增压车型，分别来自不同厂家，速锐和比亚迪G6搭载的发动机一样。尽管这四款车都声称它们的涡轮增压发动机是自主研发，但还是难免模仿和借鉴的嫌疑，不过自主品牌敢于创新勇气和想法还是值得鼓励和学习的。而且，从上文的介绍中我们可以看出，这四款自主涡轮增压车型跟它们的同级标杆车型相比较也还是有一定优势的，可取之处也都还不少。本文里编辑站的角度和立场也许和很多消费者有所出入，或者站在其他角度，会有不同结果。怎样看待这几款自主涡轮增压车型主要还是靠消费者自己去断定