百舸争流的自主品牌汽车厂商中，长城汽车一直走的是稳健、务实的路线。稳守自己擅长的皮卡和SUV车型领域，开始进入轿车市场后，根据市场的方向，对产品进行了及时的改动和调整。而此前长城汽车的董事长魏建军已经多次明确表示长城将专注于A级轿车，不会再向高端突破。

       魏建军确认不会再做比C50尺寸再大的车型。“这里强调尺寸不会大，并不是价位，长城的轿车只做A级车，包括A0级——A+级，逐渐向高端发展，打造A级豪华车，不会涉足B级、C级车。”实际上目前的C30和C50可以说分别是经济型的A级轿车和中高级的A级轿车。

       而从市场反响来看，定位的稍微提升，已经让C50的销量大不如C30车型。这也充分证明了自主品牌在进入B级轿车市场举步维艰的共通局面。实际上长城也早已规划了自己的中高级轿车，经过早期的概念车曝光后，也进行了量产化的准备，此前曾以腾翼C70的身份在车展露面。但从目前来看，配合长城汽车在轿车领域的整体发展思路，款新车短期内都将被雪藏。

       从实际情况来看，长城汽车实际上如果能够把C50定位偏高的A级市场做到C30的水品就已经相当不错了。仔细分析长城轿车领域的思路，可以发现其市场反应的灵敏度非常强，精灵、凌傲、酷熊等一系列小型轿车及时停产，小幅改款后转战主打跨界风格车型的哈弗M系列，明显取得了更好的成效。

       刚刚结束的成都车展上，腾翼系列的轿车也爆出最新动向，回归长城轿车品名，以“腾翼C30”、“腾翼C50”的身份出现。最为品类车型的“腾翼”系列将被弱化。经过一段时间的发展，对于整体实力偏弱的自主品牌，发展多品牌被证明并不是明智的路线，奇瑞汽车在此前已经披露将总结瑞麒和威麟两个子品牌。而长城汽车回归影响力更强的长城品牌，同时也有利于更快的做强主品牌。

       在比C30高出2-3万元定价的这个价格区间，C50车型要想做强，不仅仅是更大的车身尺寸，同时也需要在自身品质和技术方面体现更强的竞争力。现有车型配置1.5T动力，四款车型均配置的是五速手动变速箱，下一步将丰富变速箱配置，推出CVT版本。毕竟在新增汽车消费中，自动档车型的选择比重正在逐年升高。

       C50车型已经走出了早期的模仿抄袭，拥有自主开发的外观设计，体现了近几年长城汽车在外观设计上的长足进步。不过车型平台仍然是来自成熟车型品牌的设计，这也是自主品牌在一定时间内还无法改变的局面。C50借鉴了老款思域的车型平台，拥有相同的2700mm轴距尺寸和麦弗逊前悬架，双横臂式独立后悬架。

       率先开始配置长城的GW4G15T型号1.5T发动机，后续这款机型也将配置到哈弗H6车型上，最大功率为98kW/5600rpm，最大扭矩为188Nm/2000-4500rpm。而新版车型配置上看上去并没有太多的变化，包括音响、空调系统等细节配置都没有任何变化，唯一的不同就是配置了CVT变速箱，这款变速箱的应用已经比较成熟，此前也配置在C30车型上。搭载CVT变速箱的C50将于近期上市，预计C50车型的售价区间也将从现有的7.80～9.18万提高到10万元的上限门槛。