做为江淮汽车旗下的一款当家车型，江淮和悦凭借富有亲和力的外观，出色的性价比，在自主A级车市场表现一直不错。江淮汽车近些年来造车可以说是有着突飞猛进的进步，从最初的商务乘用车，到现如今的A级家轿，漫长的熬过了苦拼低价格，苦拼性价比的传统营销模式，现如今也打出了一张趁手的“运动牌”江淮和悦sports。

       这款江淮和悦sports是在刚刚结束的成都车展上市的。整个车型基于早先上市的江淮和悦普通版车型，而进一步增加了运动化的升级，今天我们有幸将这款车拉上赛道，看看这运动版本的江淮和悦sports到底表现如何。

       其实在没有江淮和悦sports之前，江淮和悦普通版车型也具有很浓郁的运动风格。虽然外形设计非常讨巧，整个和悦系列车型调校的也偏向运动化，但始终是缺乏点战斗气息，所以这次江淮和悦从内到外从“居家青年”变成了“运动小子”

       前脸的整体风格依旧保持了江淮和悦系列车型大气的造型。江淮汽车与意大利著名设计公司宾尼法瑞纳的合作，打造出的车身外观也受到广大消费者的认可，而最新的sports车型更是加入了熏黑的头灯以示自己运动化的改变。

       车身侧面流线也从江淮和悦普通版的线条上保留下来。整个车身的流线造型顺畅，短小的尾箱与C柱连为一体，前后的比例也十分均匀。江淮和悦Sports车型在整体外观上与普通版本的线条区别不大，而镀铬的车门把手以及鲨鱼鳍天线是和悦Sports车型新添加的配置。

       对于整个江淮和悦sports的车身尺寸来讲，在同级别车型中算是比较大的，2710mm的轴距让江淮和悦跃身A+级别的行列。从斜后45°的角度看去，整个和悦sports的腰线从后一直贯穿到前翼子板，而微微隆起的翼子板也是为了突出力量感，如果悬挂能再降个1指，我想会更加漂亮。

       江淮和悦sports的尾部造型非常紧凑，相比普通版的江淮和悦，sports车型上最新添加了运动型的尾扰流板。除了能给江淮和悦sports带来更强的运动感，这个小扰流板还可以在高速行驶的情况下提供给车更多的下压力，保持高速行驶的稳定性。

       双7辐条的运动型轮毂是江淮和悦sports车型的独有配置之一，整体造型来自WRC拉力赛车的设计灵感，整个轮毂采用铝合金材质，而在轮胎配备上，江淮和悦使用了205/55 R16的轮胎型号，205mm宽的车胎稳定性不错，而55mm的扁平比也不会牺牲舒适性。

       既然是sports版本的车型，自然不能只在外观上做改变。江淮和悦sports车型的内饰也添加了纯黑的内饰套件。近些年来，各大厂商主打运动的轿车基本上都采用了纯黑色，或是黑红搭配的内饰颜色，相比那些老掉牙的米色&灰色搭配，至少视觉感受非常好，而且也更禁脏。

       除了以黑色为主色调，内饰的几个细节部位也做了相应的运动化改变。在手套箱以及车门板和仪表台的周围，江淮和悦sports大量运用了碳纤维纹路的装饰条，碳纤维在赛车领域的大量应用也让这种材质本身富裕了运动的含义，江淮和悦sports版本的内饰可谓是要运动到底。

       在江淮和悦sports车型上采用了最新的运动型3副式方向盘，并且在方向盘的右侧集成了多媒体控制按键，可以操作音量的大小以及转换播放歌曲的功能。这幅方向盘的轮圈不大，采用皮质包覆的轮圈握感不错，并且在3点和9点的位置都加深了手窝。仪表采用了炮筒式的设计，布局和读数都非常清晰。

       在方向盘的左手边，除了常规安放的灯光调节以及后视镜调节外，胎压监测是此次江淮和悦sports最新添加的配置之一。它可以通过安装在轮胎中的电子传感器，及时的反馈给您不正常胎压的轮胎位置，提供更多的安全保护。以往这个配置我们都只能在B级或者更高级别的豪华车型上看到，江淮和悦sports这个配备还是非常厚道的。

       中控台的布局非常规整，上方是CD多媒体控制区域，下方是自动空调的控制面板。江淮汽车近些年来的造车工艺有很明显的提高，整个中控台周围的接缝处都很均匀，只是材质略硬，而中控台上各各功能的旋钮做工也非常精细，如果阻尼感再重一点手感会更好。

       江淮和悦sports除了最低配的舒适运动型，其他全部采用了真皮座椅。黑色的真皮皮质和座椅内的填充物都非常柔软，而1.5L尊贵型更是采用了电动八向调节驾驶座椅。整个前排座椅以及头枕都十分宽大，而且座椅椅面也比较长，对腿部的支撑也比较到位，侧向支撑不是很高，整个座椅坐上去非常舒适。

       后排座椅采用2头枕的布局，材质与前排一致。整个后排空间非常宽敞，我们图中的模特身高178cm，坐身其中头部至少还有1拳多的余量，而调整好前排坐姿，后排腿部空间至少还有2拳的距离，整个乘坐表现非常优秀，并且在后排配有独立的出风口。

       动力总成上，江淮和悦sports车型目前在售的有两种动力配备。我们试驾的尾部贴有B15字样的车型采用型号为HFC4GB2.3C 1.5L发动机， 而在1.8L车型上则采用了型号4G93D的发动机。厂方表示，在江淮和悦sports车型上重新调校的1.5L发动机会让油门反应更加敏捷，并且在低转速情况下扭力的输出更好。

       而变速箱方面，则是我们熟悉的5挡手动变速箱。江淮和悦目前只有1.8L AT公务尊逸运动型配备的是4AT变速箱，而小编个人认为，如果您能驾驶手动车型的话，还是不要考虑唯一的自动挡车型，第一价格会很高，第二，4AT的燃油经济性和驾驶乐趣，远不如手动来的实惠。

       动态表现上，江淮和悦所配备的这台HFC4GB2.3C 1.5L发动机低转速扭力表现确实不错，但整体感觉与普通版本并没有翻天覆地的变化，油门非常轻巧，初段的响应很敏捷，整个发动机在前中段表现都很称职，峰值扭矩在4000rpm时会爆发，相比1.8L发动机最大扭矩来的更早。

       手动挡车型的挡位非常清晰，离合器的接点基本处在整个离合踏板行程的正中间位置，并且离合器非常轻巧。不过对于我们今天的赛道驾驶来讲，其实离合器接点如果能再低一点，咬合速度会更快，动力衔接也更迅速。不过在日常驾驶中，江淮和悦的离合器高度不会让您开起来太累，也比较易于掌握接合点。

       整个乐驾赛道弯道较多，所以对江淮和悦sports的刹车制动也是一个非常巨大的考验。我们尽可能的尝试将进弯刹车点错后，发现江淮和悦的制动表现还是很不错的。首先刹车踏板弹性不错，踩下去有韧性，并且在大力刹车时能感受到中后段的刹车力道很足，博士最新的8.1版本ABS工作非常积极也非常称职，帮助您完成整个重刹车动作。

       而在底盘和悬挂方面，江淮和悦采用的是前：带稳定杆麦弗逊式前独立悬挂，后：带稳定杆双连杆式后独立悬挂。独立式的后悬在这个级别的自主车型上比较少见，实际上的表现其实也更加偏向舒适，赛道的极限过弯对悬挂的要求更高，而江淮和悦的悬挂行程略长，而且整体调校也偏软，但是整体悬挂的韧性不错，回弹的速度也很快。

       总结：其实江淮和悦sports作为运动版车型整体表现可能并不像外表那么的激进。首先这是一款注重日常驾驶的车型，所以它的使命毕竟不是竞技。但相比普通版本的江淮和悦，无论是外观，还是内饰，乃至发动机调校，和悦sports也确实更加运动化。其实sports版本最大的成效是让江淮和悦看起来和开起来更加“年轻”了，轻快的身姿也没有丢掉居家的“本份”，何乐而不为。