2012揽胜极光的驾乘者非常幸福，你会开心的在一台高挑的CUV身上，体验到一部跑车的乘坐感受。尽管它是一台Coupe，后排的座椅对于成年人来说也足够大了，只不过你需要对从车外进入到后排座椅有一些耐心。与普通的机械式扳动不同，想要做进极光的后排，必须通过电动开关操作。想象你就是一位社会名流，一个商界大佬，电动座椅移动的时间，给了身边的保镖、助理下车服侍的间隔。

       没有什么东西是完美的，极光也是如此。有了从外面看上去性感的C柱倾角，你就不要指望它能有多么惊人的储物空间。在后排座椅不放倒的情况下，它只有0.55立方米的地方给你放行李箱和背包。说白了，比5门福特福克斯还小那么一点。嫌小?那就放下后排座椅椅背，用不了几分钟你就有1.3立方米可以放东西了。顺便提一下，后排座椅不能完全放平。

       打开引擎盖子，揽胜极光的这台福特2.0升涡轮增压直喷机头有着相当充沛的动力输出。最大240马力的功率和366N·m的扭矩。能够推动将近1.8吨重的极光用7.1秒完成0-96km/h加速。无论何时，这台强而紧凑的引擎都能够让你在繁密车流中穿插自如，在广阔的乡间狂奔。6速自动变速器在其中也扮演着不可或缺的角色，它总能在你想要的时候找到最佳的挡位。自动全轮驱动?标配。必须的!

       虽然路虎如此这般的将他们在off-road上的毕生所学都融进了揽胜极光，但我想应该不会有人舍得去挑战它的极限。我们也是，按捺住心底的狂躁，揽胜极光陪我们在美国洲际公路上度过了感恩节中的一段美好时光。它在公路上的表现真的令人印象深刻，灵敏的转向让驾驶相当好玩，整个平台感觉比实际要轻上许多。一句话，它很好开。

       说真心的，我们打一开始就有些担心那面小小的后风挡会产生很多视觉盲点，但实际上它并没有形成一个问题。而意想不到的是前方视角却产生了一点障碍，特别是到了十字路口的时候。万幸的是，超大号的后视镜帮了我们大忙，或许在消灭盲点方面它没有突出贡献，但一辆全尺寸皮卡可以完整的出现在驾驶员的视角中。同样的，它在停车和越野方面的用处不言而喻。

       如果上面所说的视野问题是为了极光完美外形所付出的代价的话，我们毫不犹豫的接受。但我很不情愿的说，你真的需要一大把钞票才能把它带回家，标准配置已经60多万人民币，各种选装配置、经销商加价，没有多个十几二十万的预算，你恐怕无法将它拿下。即便如此，还有长达数月的等待时间。这就来到了我们先前提出的不可避免的问题，谁会去买它?在这次试驾的旅途当中，我们真真切切的体会到了路虎在油耗方面所作出的努力，这些体现在钱包里的数字比1.8吨重的车身和全时四驱系统更值得尊敬。可那惨目忍睹的储物空间和吓人的售价让这些努力荡然无存。然而，尽管，但是!我们有一些不太情愿的说，将要购买这个级别车型的消费者，其车型与实际用途是并不直接挂钩的。所以，有了绝对高端的配置和无数追随在你身后的目光，极光就已经赢得了他们的心，其他一切都不是问题。