●内装体验

       看过了那么多关于机械以及操控的内容，现在我们回到车辆的内部看看内装的水准。笔者甚至认为很大程度上内装比外观更重要，毕竟当您买下一部车，更多时候您将面对的是内饰，外观那则很大程度上是给路人们看的。

       　【A1的内饰设计简洁明快，颇有点北欧风格，你依旧可以在老地方找到你想要的功能】

       据很多网路上的消息来看，A1的仪表台设计来自飞机的机翼，但笔者倒是认为这台车的内饰反而不像A7或者A8那样更有新世代的私人商务机的驾驶台的样貌，而同时由于A1上娱乐装置和各类电子设备的简化，整体的布局要紧凑平实的多，不过倒不至于像大众的车型们那样简直让人感到乏味。

       　【奥迪为A1提供多种非单色配色方案】

       就像大家从早先的各类图片当中所见一样，奥迪A1提供多种内装非单色的配色方案，最低配的SE版提供钛灰色配黑色和丝绒米色配黑色两种方案，更高阶的Sport版则在SE版的基础上多提供两种配色，红色和芥末绿色(实际上看起来更像浅黄色)，但S-line版就对这类艳丽到有点媚俗的配色方案概不提供了，只有黑色配灰色。

       【对于细节之处的处理，奥迪表现了应有的水平】

       不过笔者倒是建议大家尽可以直接选择黑色——那几种配色看起来很年轻，但以个人眼光来看，完全是破坏了奥迪的内装质感的一种糟糕设计，奥迪为什么不给A1提供A8车型上的看起来像玛莎拉蒂的焦糖色座椅的棕色座椅配色或者大众的高尔夫GTi的格子绒布材质座椅呢?那看起来质感好多了。

       【笔者倒是觉得给A1配上这个颜色的座椅会很棒】

       至于做工水准，大家蛮可以不用质疑奥迪的水平，哪怕A1是在奥迪的奥地利工厂生产而非在德国本部制造，哪怕这是车系中最便宜的型号，其用料水平、做工细致度、牢靠水平在这个级距都相当让人满意，甚至比大多数同样价钱能买到的中级家用轿车们都要更好。她比SMART FORTWO的因陋就简要丰富;比菲亚特500的过分天马行空要适用——菲亚特500的那个仪表盘设计是够有创意，但保证不易读;也比大多数Mini旗下车型的质感要好。

       【A1没有小车上常见的花俏仪表设计，但贵在仪表简单易读】

       当然，如果阁下硬要拿这小家伙和日本人那些装了和大型车相比都不少的配置的K-car们比，她的配置是不够多，更不会像一台新款A8那样拥有简直比洛克希德F-35战斗机还多的传感器(这个很雷人，但是是真的……)。但这台车是让你可以出入豪华场所也绝不会丢面子的家伙——这句话也许就够了。

       ●关于A1的杂七杂八

       关于这台奥迪最便宜的车型，笔者在网路上搜集消息，再加上通过私人渠道各处打听，得出的一个不见得靠谱的结论是：她很可能将于今年10月左右上市。这个时间无疑比现在已经大面积铺货欧洲市场晚了不少，但我们能得到一些额外的好处——比如现在KW已经给这小家伙开发了专用的V3避震器。除了专门提供避震系统的KW之外，也已经有不少欧陆的改装厂已经提供了对应的改装方案，喜欢改装下自己的车子的朋友对这点无疑会满意。

       【装了KW V3避震器的奥迪A1】

       对于价格方面，我们再次姑且猜测是大致20万元出头，这个“头”当然不会出太多——上面还有个更大的奥迪A3呢。这个价格可比近乎是没良心的菲亚特给500定出的那个骇人定价要好点。当然，也不便宜，但需要注意的是因为奥迪的品牌定位，A1在欧洲国家，比如说英国的定价，就已经和高尔夫差不多了——加上她是进口的，比起国内市场的高尔夫的定价好像也不是差的太过分。而且她看起来不是显得更好点吗?

       【MTM的奥迪A1 show car】

       对于小车们一直是个问题的空间，A1表现的不是多好，也不是多差，前座很宽广，再加上她是可以选配全景天窗的(但愿奥迪在国内也提供)，实际效果还是相当不错的。而后座表现和一辆新款大众POLO没太大的区别，但是头部空间无疑局促一些。但对于让一位乘客在后座舒舒服服的坐着还是足够的——别强求太多不是吗，这车定位是城市用车，我们不能要求货车一样的载货空间。

       　　【奥迪A1的后座不宽大，但足够一位乘客舒舒服服坐着】

       总而言之，A1是个乐趣度很高的选择，对于城市用户的需求也足够实用，她有同级当中不错的操控性，动力性和这方面的升级空间也不逊于任何的有可比性的车型，整体调教又够均衡，质感坚固牢靠，像是可以依靠的那一种车。我们倡导小车的一大原因就是它们在相对合理的费用范围内提供良好的乐趣和足够的实用性，不是吗?