当JEEP在二战中立下赫赫战功之时，SUV车型正式登上了汽车舞台。这种车型最擅长跋山涉水，越野车的名声也随之传开。不过，如今的SUV出现了阵营分化，一部分车型更加偏向城市驾驭，与生俱来的野性逐渐退化，包括CRV、RAV4在内的一大批城市SUV都在都市中被驯化。上海汽车推出的荣威W5的推出，给我们带来了SUV原始的越野血性，激发了一场冲出城市的越野浪潮。借此，小编特点搜集了目前全球知名的SUV，让大家重新领略下越野带来的激情。

       Top 1：路虎卫士(售价69万～79万人民币)

       　　路虎卫士

       在今天SUV充斥的时代里，路虎卫士是如此的卓尔不群与毫不妥协。它没有什么舒适性可言，因为它不是给领口永远没有汗迹的白领一族驾驭的，卫士的血液里是野性的欲望与张扬。在高度电子化的时代里，很多的越野车被电子软件变得越来越像城市里的小轿车。路虎卫士依然是最简单的机械结构，简单到了有点简陋。但正是由于这种看似的“简单”，它才得以实现了最有效的可用性和耐用性。对一个热爱越野车的人而言，卫士便足以是终结者，卫士是代表一种将机械性能发展到极限的可能。

       路虎卫士配备的是机械式全时四驱系统，带中央差速锁，当中央差速锁锁止的时候，这套相当可靠的四驱系统在原理上和分时四驱系统相当类似。对于任何越野的极端环境，这套系统都考虑到了，尽管存在传动损耗大的毛病，但真正喜欢越野的人又有谁会在乎?

       Top 2：丰田LC(售价77万～113万人民币)

       　　丰田LC

       丰田的Land Cruiser，翻译过来就是“陆地巡洋舰”，车迷们往往喜欢将其简称为“LC”，至于根据什么所谓的“全球命名法”来命名的所谓什么“兰德酷路泽”，估计只有丰田自己才这么叫。

       这款车堪称是日系硬派越野车的传奇，由于通过富士山六合目攀爬试验，证明了它的越野性、耐久性、卓越的通过性、以及可靠性，在销量上全世界恐怕没有一款硬派越野车能望其项背。从某种意义上来说，丰田LC已经被神化了。

       Top 3：悍马H2(售价98万人民币)

       　　悍马H2

       由于H2是在雪佛兰Suburban的平台上开发出来的，只是在外形设计上借用了悍马H1的元素而已，从根本上看，H2的舒适性更高。尽管悍马H2更多的考虑到了城市公路行走性能，但由于配备了非承载式车身以及一体式的两速电控全时四驱系统——这个系统可以使减速比达到2.64:1，因此H2在越野能力上并不逊于配备分时四驱系统的车型。

       Top 4：荣威W5(售价17万～30万人民币)

       　　荣威W5

       这是入围该榜单的唯一的一款自主品牌中高端SUV车型。荣威W5采用了非承载式的HFA高强度越野车体结构搭配P-4WD分时四驱系统的硬派越野设计，辅以双叉臂前悬架和具有相当越野性能的五连杆后悬架——事实已经证明，其实无论是在公路上还是在非铺装路面上，双叉臂前悬架都能带来最好的行驶稳定性。动力方面荣威W5有两种选择，其中3.2L直列六缸Tornado XGI高性能发动机能够轻易突破300Nm的扭矩，而1.8T版本的荣威W5在低转高扭的输出特性方面则有着相当强大的实力，曾在诸多媒体面前上演了“怠速爬坡”绝技。除此之外，荣威W5配备的越野配置也相当给力，例如陡坡缓降系统等等。可以这样说，在17万～30万人民币的价格区间内，荣威W5在越野通过性方面没有任何对手。以这种价格就能感受到世界顶级的越野通过性，对于中国消费者来说实在是一件幸事。

       Top 5：JEEP牧马人(售价42万～52万人民币)

       　　JEEP牧马人

       牧马人车型采用的是Command-Trac分时四驱系统。这种分时四驱系统及其变种在世界上的分布范围相当广，在大部分国产四驱SUV上都可以看见这套手动分时四驱系统的灵魂。它配备手动牙嵌式的可接通四驱机构，结构简单可靠，能长时间满负荷运转。低速四驱挡除了能在前后桥间按50∶50的比例固定分配扭矩外，还能提供一个很适合越野使用的2.72∶1的超低速齿比，能将轮上输出扭矩放大2.72倍。

       以上几款都是叱咤风云多年的老牌SUV，只有荣威W5属于后起之秀。然而，这个新秀的越野能力令人惊讶，甚至在某些指标上都超过了很多耳熟能详的车型。上海汽车打造的这款SUV直指“专业”二字，为城市SUV重新带来了让人激情四溢的野性体验。