此次挑选的范围不宽泛，10万档次，紧凑级别车型，有一些让人印象深刻的点，质量可靠...当然，它们不可能是完美的，还是有一些需要改进的地方。

       　　●东风雪铁龙世嘉

       　　官方报价：10.68-14.78万

       　　推荐车型：2.0LMT三厢品悦型(11.68万)

       　　近7个月平均销量：7529辆(不包含两厢)

       　　推荐理由：实用性高，还能给你非常不错的驾驶感受

       在新世嘉上市不久后，我们组就拿到了试驾车进行了一些日常生活的行驶体验，原本对新款依旧使用4AT的做法心理有些疙瘩，但在试驾完后，同事们都对它赞誉有加，至少在某些方面让我们印象深刻。

       其实雪铁龙世嘉卖得不算差，月均7500辆的成绩还算可以接受。但相比前段班的月均2万多辆的数据，却又相形见拙。目前世嘉的市场显得有些冷清。除去消费者对法系车的认知度不高的因素外，市场整体走低也是重要原因。...

       ●我喜欢的：2.0L+5MT动力操控不错，日常使用人性化

       其实试驾的车型，基本上都是AT版本居多，对于这个变速箱，虽然尚存在一些顿挫感，但对于普通驾驶者来说几乎感觉不到，对于日常驾驶也没有任何影响。哦对，现在是说喜欢的地方，当换了5MT版本，法系车出色的运动精神才真正得以呈现，起码个人感觉是这样。

       我可以很随意地在发动机表示强烈不满的情况下，才慢悠悠地将变速箱下拉换成2挡，转速条快速的升高，再配合2.0L发动机滚滚而来的动力，短时间内可以营造出大马力车型的错觉。当然在这样极限驾驶的情况下，那油耗，你懂的...

       再说说2.0L引擎，这也是相当印象深刻的点，108kW(147PS)的动力总成体现了其技术在当今来看并不落伍，5MT变速箱的匹配使得新世嘉的起步矫健轻盈。另外，光是听到这具引擎的嗓音就已经让喜欢驾驶的人更加亢奋。该机发功之时，不同于日系引擎的安逸平静，也不同于德系引擎的低沉稳健，而是高亢中带着低沉，颇有一些赛车的味道。

       新世嘉的悬架继续保留前麦弗逊独立/后扭力梁半独立的设计，底盘的调校比较高明，能让驾驶者体验到欧洲车稳定扎实的风格，整体注重到操控乐趣。转向系统并没有采用时下流行的EPS电子助力系统，而是继承了传统的机械液压式助力，带来了非常不错的操控感，转向表现相当不赖，反映敏捷，指向精确，力回馈也恰当，为操控乐趣的提升提供了有力保障，操控感觉方面丝毫不比独立悬挂弱，这一切也只有感觉过你才会明白。

       动力操控确实是最吸引我的点，但不仅于此，新世嘉的外观，也是我比较喜好的款式。镀铬中网人字LOGO，朴刀状大灯，浑厚流畅的侧身线条等，虽然不能说惊艳，但抓住了我的眼球是不争的事实。

       　●我不喜欢的：方向盘、中置数字仪表盘...内饰设计依旧难接受

       说到不喜欢的地方，内饰的设计风格绝对是第一位。当海外版新世嘉曝光内饰官图的时候，我还庆幸了一番，是要回复正常了吗?结果国内新世嘉上市，内饰依旧是那副我行我素的样，不过每个人审美不同，因为不管是新世嘉还是老世嘉，从来也不乏大量追捧它的粉丝。

       中间不动的方向盘是个与众不同的亮点，感受过你会觉得这样的设计很骚很帅，也只有法国人才能有这种天马行空打破常规的设计，搭配上中置的数字仪表盘，也只有懂它的人才会喜欢。

       不好的地方，估计就是没有标配ESP车身稳定系统!仅高配版可选装，不过对于这个价位的车型来说，有了的确会加分，没有也完全正常，当然大家都还是希望会有的。

       编辑点评：对于和我一样喜欢操控的人，新世嘉2.0L+5MT版本就足够了，价格相对来说也比较便宜。但我个人来说如果要我心甘情愿去买它，最好内饰还得按照我的要求再改改。但是不得不说的是，世嘉的确是一款好车，操控性丝毫不比独立悬挂的车型弱，前提是你必须要感受过世嘉的操控，而不是一味的用非独立悬挂来说事，毕竟调教比结构更为重要。