此次挑选的范围不宽泛，10万档次，紧凑级别车型，有一些让人印象深刻的点，质量可靠...当然，它们不可能是完美的，还是有一些需要改进的地方。
●东风雪铁龙世嘉
官方报价：10.68-14.78万
推荐车型：2.0LMT三厢品悦型(11.68万)
近7个月平均销量：7529辆(不包含两厢)
推荐理由：实用性高，还能给你非常不错的驾驶感受
在新世嘉上市不久后，我们组就拿到了试驾车进行了一些日常生活的行驶体验，原本对新款依旧使用4AT的做法心理有些疙瘩，但在试驾完后，同事们都对它赞誉有加，至少在某些方面让我们印象深刻。
其实雪铁龙世嘉卖得不算差，月均7500辆的成绩还算可以接受。但相比前段班的月均2万多辆的数据，却又相形见拙。目前世嘉的市场显得有些冷清。除去消费者对法系车的认知度不高的因素外，市场整体走低也是重要原因。...
●我喜欢的：2.0L+5MT动力操控不错，日常使用人性化
其实试驾的车型，基本上都是AT版本居多，对于这个变速箱，虽然尚存在一些顿挫感，但对于普通驾驶者来说几乎感觉不到，对于日常驾驶也没有任何影响。哦对，现在是说喜欢的地方，当换了5MT版本，法系车出色的运动精神才真正得以呈现，起码个人感觉是这样。
我可以很随意地在发动机表示强烈不满的情况下，才慢悠悠地将变速箱下拉换成2挡，转速条快速的升高，再配合2.0L发动机滚滚而来的动力，短时间内可以营造出大马力车型的错觉。当然在这样极限驾驶的情况下，那油耗，你懂的...
再说说2.0L引擎，这也是相当印象深刻的点，108kW(147PS)的动力总成体现了其技术在当今来看并不落伍，5MT变速箱的匹配使得新世嘉的起步矫健轻盈。另外，光是听到这具引擎的嗓音就已经让喜欢驾驶的人更加亢奋。该机发功之时，不同于日系引擎的安逸平静，也不同于德系引擎的低沉稳健，而是高亢中带着低沉，颇有一些赛车的味道。
新世嘉的悬架继续保留前麦弗逊独立/后扭力梁半独立的设计，底盘的调校比较高明，能让驾驶者体验到欧洲车稳定扎实的风格，整体注重到操控乐趣。转向系统并没有采用时下流行的EPS电子助力系统，而是继承了传统的机械液压式助力，带来了非常不错的操控感，转向表现相当不赖，反映敏捷，指向精确，力回馈也恰当，为操控乐趣的提升提供了有力保障，操控感觉方面丝毫不比独立悬挂弱，这一切也只有感觉过你才会明白。
动力操控确实是最吸引我的点，但不仅于此，新世嘉的外观，也是我比较喜好的款式。镀铬中网人字LOGO，朴刀状大灯，浑厚流畅的侧身线条等，虽然不能说惊艳，但抓住了我的眼球是不争的事实。
●我不喜欢的：方向盘、中置数字仪表盘...内饰设计依旧难接受
说到不喜欢的地方，内饰的设计风格绝对是第一位。当海外版新世嘉曝光内饰官图的时候，我还庆幸了一番，是要回复正常了吗?结果国内新世嘉上市，内饰依旧是那副我行我素的样，不过每个人审美不同，因为不管是新世嘉还是老世嘉，从来也不乏大量追捧它的粉丝。
中间不动的方向盘是个与众不同的亮点，感受过你会觉得这样的设计很骚很帅，也只有法国人才能有这种天马行空打破常规的设计，搭配上中置的数字仪表盘，也只有懂它的人才会喜欢。
不好的地方，估计就是没有标配ESP车身稳定系统!仅高配版可选装，不过对于这个价位的车型来说，有了的确会加分，没有也完全正常，当然大家都还是希望会有的。
编辑点评：对于和我一样喜欢操控的人，新世嘉2.0L+5MT版本就足够了，价格相对来说也比较便宜。但我个人来说如果要我心甘情愿去买它，最好内饰还得按照我的要求再改改。但是不得不说的是，世嘉的确是一款好车，操控性丝毫不比独立悬挂的车型弱，前提是你必须要感受过世嘉的操控，而不是一味的用非独立悬挂来说事，毕竟调教比结构更为重要。
●东风本田思铭
官方报价：11.18-11.98万
推荐车型：两款车型，手动与自动，爱谁选谁
近4个月平均销量：1952辆
推荐理由：第八代思域的追求者，价格更实惠
并不是所有人都买第九代思域的帐，尽管整体线条设计等变化不大，但对细节有要求的消费者就受不了原本圆润的思域变成锋范的那种凶狠硬朗。为了照顾这一群体，响应国家政策，东风本田推出了所谓的合资自主品牌--思铭!不管厂商如何强调它的特性，但在我们看来，它就是第八代思域的换标产品。
近期更是有个比较有意思的新闻，现在的经销商都默认给思铭换标，而厂商发现此事不妙，紧急叫停，换标成本 500瞬间变2000元，各种?况。思铭的销量本来就不怎样，如此一搞，7月份1111的光棍数据，也就成了一种讽刺。那思铭自身实力如何如何，有什么值得推荐的?
●我喜欢的：8代思域经典外观，独立后悬很带感
首先喜欢的，当然是几乎完全移植8代思域的外观，而且还是CIVICFD2TypeR的款式。这款FD2TypeR(点击查看07年实拍的经典)可是非一般的车型，可惜东本并未引进。这似乎有点弥补遗憾的味道。
如果国内改装文化可以稍微给点力的话，要把思铭还原成FD2TypeR并不是难事，这可了却了不少本田迷的心头愿啊...嘿嘿，这一天也很快就到来，你们懂得!
思铭的内饰也是8代思域的模样，同样的设计手法，同样的布局。有人说思铭的铺装用料没有思域好，我觉得有些心理作用了，实际体验中，思域的中控材质和思铭感觉不到明显的差别，都是硬塑胶材质就对了，但细节接缝工艺两者都如出一辙的高水平。
思铭采用的依旧是1.8Li-VTEC发动机，103kw(140PS)的动力对这款仅有1200多斤的车型来说绝对足够，匹配的是5速手动或自动变速器，动力系统不说那么多了，不惊不喜较省油是最大的感受。
与第八代Civic同平台，思铭的底盘设计几乎完全继承了本田的运动家精神。前麦弗逊式后双横臂式独立悬挂，在操控上相当给力。当你高速行驶时，路过一下减速带，那种震荡感非常干脆地过滤了，不会让你有“余音绕梁，回味无穷”之感。方向盘的指向也很到位，不会有太多的虚位，虽然是机械液压助力，但转向沉重感并不明显。
●我不喜欢的：坏的也继承，特色真不明显!
第八代思域的优点思铭很好地继承了，但难以理解的是，缺点也学习得很“地道”，比如车噪问题，老思域胎噪大的毛病在思铭身上依旧存在。20Km/h的时速通过一些坑洼路面，那声音可以很清楚地告诉你，现在踩过的是什么地方。
还有一点就是比较现实的问题，思铭的圆环LOGO实在眼生，完全没有本田的“H”来得霸气，而且现在改标抓得严，没个2000元还换不来，就算换到了，也只是心理上的一丝安慰罢了。最后，虽然价格比第九代思域便宜了2万多，但与新世嘉2.0L相比，也是丝毫没优势啊!
编辑点评：如果不在乎名声，那购买思铭其实也就是购买了第八代思域。但“合资自主”的头衔都已经挂上了，那也需要拿出点诚意吧。价格看似比第九代思域便宜，但思铭目前的售价在自主车领域中依旧属于“高傲”的一类，消费者不买单也是正常的。再便宜一点吧，拿省下的钱去改个FD2 TypeR也好!
●三菱翼神
官方报价：10.98万-16.98万
推荐车型：2.0MT致炫版舒适型(12.98万元)
推荐理由：“高仿”三菱战神的外观，既能家用也能上赛道
近7个月平均销量：2000辆
还在羡慕高帅富开着Lancer EvolutionX以“60码”的速度在路上呼啸而过吗?其实你完全不用羡慕，只要不到15万的价格其实你也可以拥有一辆，额……或者说拥有一辆长得一样的，三菱翼神就是这个可以满足你需求的一款半进口半国产的紧凑型车。
说实话，看到翼神的销量这么不尽如人意，我还是挺想为其打抱不平的，这么一款优秀的运动型车，每月的销量居然才2000台左右，实在是种很多人不识货的感觉。通过调查可以发现年轻人在选车的时候对操控还是有着一定的要求的，但翼神这么一款强调运动性能的车，却没有多少人买，实在是让我有点看不懂。
●我喜欢的地方：酷似Lancer EvolutionX的外观和内饰、有运动潜能的独立后悬
三菱翼神的外观几乎就是和Lancer EvolutionX一模一样，倒梯形的巨大中网让翼神有了与生俱来的凶悍外观并且极具进攻性，当然想要达到Lancer EVOlution一样的效果就要对前保险杠进行一定的改装了。
能从外观分辨出LancerEvolution和三菱翼神的大概也就是尾部了吧，没有了巨大尾翼的翼神，在气势上就弱了几分。不过这也不是什么大不了的事情，事实很多4S店或者改装店都会提供原厂的尾翼供消费者选择，看看路上跑的改装翼神就知道了。
三菱翼神的内饰也最大限度的保留了LANCEREVOlutionX的设计风格，三幅式运动型真皮方向盘、炮筒式的仪表盘，这些都是三菱战车的专属特色，仿碳纤维的装饰条横贯整个前排空间，酷劲十足，同时整个内饰的布局也是非常的简洁和时尚。
三菱翼神的悬挂就体现出了其潜在的运动精神，采用了带横向稳定杆的多连杆独立后悬，虽然调校并没有很明显地朝硬派发展，而是兼顾了一定的家用，但是在过弯的时候车身姿态依旧控制的相当不错，能明显的感觉得到悬挂的韧性以及回馈力。
●我不喜欢的地方：羸弱的动力系统、硬邦邦的座椅和粗糙的做工
虽然我已经推荐了最强的2.0L发动机，但或许是我对LANCER EVOlution的那份期待，让我始终对翼神的发动机不太满意。但是说实在话，翼神配备的2.0L全铝发动机非常的不错，拥有三菱MIVEC可变气门正时技术的使得发动机在低转和高转时都能拥有最佳的气门正时，配合上更加直接的5MT变速箱，加起速来一点都不含糊。
不知道是不是为了显示出这是运动座椅，三菱翼神的座椅给人的感觉是硬邦邦的，好像就是直接坐在了垫了几层布的木板上。就不说在赛道上驾驶起来感觉怎么样了，哪怕在日常行驶的过程中也都让屁股备受煎熬，建议买了翼神的朋友还是买个坐垫配用吧。
由于发动机和变速箱都是进口的，所以价格较高，为了降低成本，就只能在其他方面上节省了。这就导致我们看到了做工如此之差的一款车，不谈别的，就单单内饰上，很多网友都反映车内的很多地方的塑料件连毛刺都没有磨光。
●车型点评：虽然翼神有着这样或那样的缺点，而且惨淡的销量也说明了它是多么的不受欢迎。但我想说的是，作为一款运动车，最重要的两个部件发动机和变速箱，翼神都直接进口，这就保证了车的质量。至于其他的地方，对于一个追求操控的人来说想一想赛车手们那简陋的座舱，还有什么不能接受呢?所以我推荐动力最为强劲、换挡最为直接、配置不必多复杂够用就行的三菱翼神2.0MT致炫版。
●斯柯达明锐
官方报价：12.20-18.20万
推荐车型：1.4TSI手动逸俊版(14.89万)
近7个月平均销量：11494辆
推荐理由：底盘扎实可靠，1.4T既省油又有力
大众旗下的车为什么那么受欢迎?因为它给人留下了扎实耐用的感觉，所以一辆大众出产，继承了大众光荣传统，并且还继承了1.4T发动机，以及老速腾底盘的车，为什么不值得买呢?斯柯达明锐就是这么一辆车。
其实这篇文章四款车型中，明锐是销量最好的，月均过万的销量已经非常漂亮了，而之所以我们也考虑把它放进来，是因为与其销量不匹配的名声，说实话知道这款车的普通百姓还是太少了，比起PQ35平台上的老速腾、途观等来说，它实在太不起眼了，不得不让人为它鸣不平。
●我喜欢的：1.4T+5MT动力省油都不误，安全性能优秀
为什么推荐了手动挡车型?其实出发点并不是它更加省油，而是售价更能让人接受，要知道，1.4T7速DSG逸俊版的明锐价格要到16.29万了，要是到了那个价格，我想我不会选择明锐了，并且还是有质量隐患的7速DSG。
当然，所有车型的手动挡车型都便宜，这是不足以成为明锐优势的，但是5速手动挡如果配合的是1.4TSI发动机，那这个优势就立马显现出来了，96kw(131PS)的最大功率(马力)可是比自身2.0L发动机还要威猛，而它的节油功夫也得到了广泛的证明，相信各位看官都有所了解，只要你驾驶技术过关，百公里6个油不是梦想。
德系车一直是安全车型的代表，作为大众旗下的品牌之一，斯柯达明锐吸取了大众的造车理念，扎实的工艺与用料可谓目前汽车领域数一数二，所以我们根本不用替明锐的车身钢板厚度与底盘韧性而担心。
安全配置方面，明锐也体现出了同级别高水准，2013款明锐全系标配弯道辅助照明功能，时速低于40公里转弯时转向内侧的雾灯会自动点亮，照亮弯道内侧的道路，防止因视野太暗引起刮擦事故。另外，推荐的此款车型还有ESP+TCS、胎压监测、防炫目内后视镜。并且2013款车型还将外后视镜尺寸加大，避免安全隐患。
说了动力和安全，还有一点不得不提，那就是明锐的四连杆独立后悬，虽然独立后悬并不是一定就比扭力梁好，但是在老速腾身上，这套悬挂已经被证明调校得很出色，这也是明锐一个不错的卖点。
●我不喜欢的：噪音，该死的噪音
要是说到明锐的缺点，那首当其冲的就是它烦人的噪音问题，这一点真的很那让人理解，都说了那么久了，为什么厂商多次推出年度改款也不给发动机仓加一块隔音棉。所以，胎噪的问题没有解决也是必然的了。要想改变这些问题，我想还是后期自己改装吧。
还有让人担心的就是TSI发动机后期维护费用的问题，虽然大众的TSI发动机并没有什么质量问题，但是精密的机器随便有点小磨损，那修起来也是比普通发动机贵很多的。所以，大家还是多注意在日常使用中尽可能好的维护它吧，别让它坏就好。
最后，我还想吐槽一下明锐的外形，虽然已经不再是“大众脸”了，不过这个外观与好看也相差很远，真的真的一点都不打眼，乡村质朴气息浓重(此处绝没有看不起乡下人的成分)。
●编辑点评：对于一款有着优异大众素质的车，明锐本应像它的兄弟们那样销量飘红，不过却因为知名度的问题，被很多消费者忽略，如果你想自己的车像大众的一眼好又在外形上特别一点的话，那明锐是很不错的选择，还有一点，现在明锐各地优惠可是万元级别的。
