随着雷克萨斯家族产品线的全面革新，一款具有重要意义的车型也迎来了全新换代的时刻，它便是“GS”，厂商将这款车型定义为“豪华级运动轿车”。在之前的试驾中，全新GS也给人留下了深刻的印象，而今天我们就针对车内的实用性展开一轮新的话题。

       由于售价昂贵以及市场竞争的日益激烈等原因，导致之前的GS系列车型一直在国内市场的热度不高，而我感觉失败最重要的一点就是输给了历史底蕴上。然而GS 从1993年诞生至今，也斩获过不少的奖项，所以说如果抛开这一点的话，我认为GS车系是雷克萨斯家族中最具综合实力的一员。

       欣赏GS完全是出于一种中立的态度，从诞生之日起，GS就在走着自己的道路，那便是将豪华与运动相结合的理念。纵观其对手宝马5系、奔驰E级...可能在追寻方向上都更加靠近豪华感，而在运动性方面都有所欠缺，这也就使得GS更加显露出了它独到的一面。

       织物与真皮混搭的座椅，强调着运动性的一面，而从细节缝线处便可以看出日系车一贯细腻的风格，此外多达14向调节功能，可以令不同身高体型的驾驶者轻松找到适合自己的坐姿。

       座椅靠背的曲度设计很人性化，与人体的贴合十分紧密，同时腰部支撑还拥有四方向的调节，对于长途驾乘都能起到不错的舒适作用。空间方面对于身高1.76m的编辑来说，剩余的头部空间还算可以。

       全新GS的前排座椅靠背高度62cm(不含头枕)，坐垫宽度51cm，长度为50/57cm(坐垫可调腿部延伸支撑)。设计较长的坐垫对于腿部舒适性更好，同时适应众多体型的驾乘者。坐垫对于腿部的支撑也相当到位，整体舒适度不错。此外我们还对前排头部与腿部空间进行了详细测量，将座椅调整至最高点与最低点分别为84cm、94cm;通过调整副驾座椅至最前端与最后端，得出的腿部间距为68cm、90cm，可以看出前排座椅调节范围之大，不同体型的人均能找到自己合适的坐姿。

       虽然大多时候车主都在充当着驾驶者的角色，但全新GS并没有完全忽略后排乘坐的舒适性与实用性。由于采用了四轮驱动的方式，故而后排地板中央的凸起也是在所难免。

       低矮车身与流线车顶，无疑是外表吸引眼球的杀手锏。但也正因如此，车内的头部空间受到了极大的制约，身高1.76m的编辑在乘坐后，头部也只有约3指的空间，但除了此点之外，大尺寸车身则带来了宽裕的腿部以及不错的横向空间表现。

       后排坐垫长度50cm，坐垫宽度131cm，靠背高度65cm(不含头枕)，坐垫距离车顶垂直高度90cm，横向最大间距132cm。从数值上看，除了垂直高度的表现一般外，横向宽度与纵向空间表现都很出色。

       车内储物空间：

       雷克萨斯全新GS在储物能力上有了很大程度的提升，车门中的两处储物格可解决不小的储物问题，上部拉手处可作为放置小件随身物品的地方，而下部储物格的表现则令人惊叹，可同时放置3瓶饮料的能力甚至可与全尺寸SUV相媲美。

       为了达到更好的完整性与美观度，中控台区域内并未设计小的储物格。不过副驾手套箱内的容积表现令人满意，并且所设置的分隔功能，可使放置的各类物品之间不易发生混乱。

       常规性的在座椅间设置了双杯架，设计合理，不会与挡把的操作相干扰。此外中央手扶箱内的表现可圈可点，上部可移动的储物盒，有效提升了储物的灵活性与便利性。

       后车门的储物能力同样值得称赞，上部拉手处与前门相同，可放置小件的随身物品，而下部储物格则可以惊人的放下2瓶饮料，这样的表现在同级车中并不多见。

       运动版以及低配版车型的后排手扶箱，内部可放置较多的随身物品，而豪华版车型这里则是一堆的电子按键，所以这样看来，低配车型在实用性方面做的还更好些。

       备厢储物空间：

       较为规整的行李箱造型可以满足储物的多种需求。行李箱各项实测数据如下：纵深为113cm(座椅不支持放倒)，横向宽度为158cm，备厢开口宽度95cm，备厢离地间隙70cm，可以看出备厢开口设计较大，且离地间隙的设计也很适中，便于日常取放物品。

       总结：这一次全新GS的确给我们带来了不小的惊喜，从更加动感外型，动感与豪华并剂的内饰，再到极富驾驶乐趣的操控，乃至日常储物的便利性，都不难看出设计团队为此付出的努力，也许全新GS并不一定适合所有人，但拥有它的人一定会感受到这些诸多超越同级车的内涵。