制动："跑得快"并不厉害，关键是 "站得稳"

       制动系统上，它与高尔夫GTi完全相同，前后制动系统采用的均是单活塞式制动分泵，在制动力分配上也很均匀，这对制动能力有着明显的帮助。在测试过程中不仅是大尺寸的制动卡钳，倍耐力225/45 R17尺寸的运动轮胎也起到了很好的作用。

       经过了十次制动测试，我们最终得到了38.98米的平均成绩。从十次成绩来看，这款西雅特LEON CUPRA在成绩方面确实较为良好，十次成绩基本都保持在39米左右，这样的成绩即便是在性能车范围内也毫不逊色。

       操控：典型的欧洲式调校，车辆整体感突出

       出于同一平台的身份和相同的动力系统让这款西雅特LEON CUPRA开起来的感觉与高尔夫GTi几乎相同。虽然西雅特官方表示对对这款西雅特LEON CUPRA后悬架的细节进行了升级，但在驾驶过程中这种不同似乎很难被你轻易的发现。

       采用电子助力的转向系统在低速时拥有着轻便的助力，而当车速升高后，其助力会随之加重，让车辆得到更好的稳定性。对于西雅特LEON CUPRA而言，它的转向系统保持了欧系车一贯的特点，沉稳的手感和精准的指向，让你可以清楚的认识到车头的指向性，但更舒适性的底盘设定和前驱车的特性还是让车辆在连续转向时会较为容易的出现推头现象。

       作为西雅特的钢炮级车型，西雅特LEON CUPRA的底盘设定显得有些过于保守，如果转向的反应速度再快一些，那么我相信其在绕桩环节的成绩不会仅仅停留在62.02米/时。

       当然，虽然这种设定对于那些追求激情的驾驶者而言有着些许遗憾，但它易于驾驶的特性在城市中还是值得肯定的，更何况从它的调校来看，还是充满着欧洲式的特点，特别是与国产高尔夫GTi相比，更加整体化的底盘设定尤为突出。