其实，由于大众所采用的模块化生产方式，出自PQ35平台的西雅特LEON势必会与大众旗下同出自这个平台的其他车型共用了很多零部件，特别是在动力总成和底盘系统方面，其甚至与我们熟知的高尔夫GTi完全相同。但由于其采用纯进口方式引入的塬因，在车辆的调校方面，它则保持了百分之百的大众欧洲血统，而这也让更激发了我们对它性能表现进一步了解的欲望。

       严格来说，这款西雅特LEON CUPRA就是一款来自西雅特的GTi车型，这不仅仅由于它的出身和定位，如果你把其动力系统拆下来的话，你会发现它所使用的发动机和变速箱与高尔夫GTi完全相同。

       它们使用的均为来自大众EA888系列的2.0 TSI发动机，略有不同的是，西雅特LEON CUPRA采用的是在欧洲GTi上所使用的高功率版本发动机，在拥有同样的扭矩输出情况下，西雅特LEON CUPRA的发动机最大功率比一汽- 大众高尔夫GTi高出了8千瓦，达到了155千瓦(211马力)，与其配合的则依旧是那款六速双离合自动变速箱，这套小钢炮车型上的经典组合在西雅特 LEON CUPRA上被再次使用。虽然采用的是高功率版本发动机，但在官方公布的加速时间中，西雅特LEON CUPRA则与一汽-大众高尔夫GTi相同，均为7.1秒。

       虽然在发动机功率上西雅特LEON CUPRA有着一些提高，但在驾驶时这多出的区区8千瓦的动力输出丝毫不会对车辆有着明显的影响，即便是到了高转速区域，它所表现出的能量储备也像极了高尔夫GTi，只是在排气的声浪方面，它要显得更加低沉一些罢了。

       在日常驾驶中，如果你使用D挡的话，你会发现相比于高尔夫GTi而言，西雅特LEON CUPRA的油门响应要更加灵敏，变速箱不会过于追求高挡位而一味的向上升挡，它只有在合适的时候才会完成换挡动作，而这个动作基本发生在发动机转速为 2200转/分左右时;如果你采用的是S挡，那么它所表现出的只有极强的暴力性，深踩油门，只要转速表指针不达到红区，那么变速箱绝不会进行换挡工作。因此如果你在普通道路上最好不要将变速箱挂入这个挡位，虽然它可以带来十足的刺激感，但毕竟在城市道路上车流复杂，驾车还是安全第一为好。

       当然，除了这两种挡位外，你还可以选择更加纯粹的手动模式，推动变速箱挡把或直接用手指拨动换挡拨片，这种最为塬始的方式在道路上驾驶最有意思。

       加速：毫无保留的调校让它的冲刺更快

       对于西雅特LEON CUPRA上所使用的这台湿式六速双离合自动变速箱而言，虽然从结构上看它与国内高尔夫GTi上所采用的变速箱完全相同，但在软件版本上二者却有所不同，这也使得其只有在手动模式下才会允许高转速起步。

       与其他大众车型相同，西雅特LEON CUPRA的车身稳定系统也不能完全关闭，只能将牵引力控制系统关闭。在起步时动力输出会让前轮发生打滑，但这并没有影响到它的冲刺能力，在6.58秒之后，它顺利完成了0至100公里/时的加速任务。

       6.58秒的成绩是我们采用极限加速的测试方法测试而成，而当采用正常驾驶方式进行加速测试时，其得到的则是7.14秒的加速成绩，这一成绩与官方数据几乎持平。

       并且从测试中，我们得出这款西雅特LEON CUPRA的中途加速十分平滑，并且动力输出也较为稳定，从60公里/时加速至100公里/时仅用3.41秒即可以完成。

       极限加速测试成绩比官方成绩快了0.52秒，这之中双离合变速箱起到了不小的作用，它那充分的性能展示让车辆的换挡速度得到了很大幅度的提升。在现在其他厂商也都开始推出双离合变速箱，虽然与宝马、保时捷和法拉利等相比，大众的这款DQ250变速箱在换挡速度和响应方面已不再是顶级水平，何况在前段时间还曝出了一些问题，但在测试和日常使用中其给我们带来的还是一气嗬成的感受。

       制动："跑得快"并不厉害，关键是 "站得稳"

       制动系统上，它与高尔夫GTi完全相同，前后制动系统采用的均是单活塞式制动分泵，在制动力分配上也很均匀，这对制动能力有着明显的帮助。在测试过程中不仅是大尺寸的制动卡钳，倍耐力225/45 R17尺寸的运动轮胎也起到了很好的作用。

       经过了十次制动测试，我们最终得到了38.98米的平均成绩。从十次成绩来看，这款西雅特LEON CUPRA在成绩方面确实较为良好，十次成绩基本都保持在39米左右，这样的成绩即便是在性能车范围内也毫不逊色。

       操控：典型的欧洲式调校，车辆整体感突出

       出于同一平台的身份和相同的动力系统让这款西雅特LEON CUPRA开起来的感觉与高尔夫GTi几乎相同。虽然西雅特官方表示对对这款西雅特LEON CUPRA后悬架的细节进行了升级，但在驾驶过程中这种不同似乎很难被你轻易的发现。

       采用电子助力的转向系统在低速时拥有着轻便的助力，而当车速升高后，其助力会随之加重，让车辆得到更好的稳定性。对于西雅特LEON CUPRA而言，它的转向系统保持了欧系车一贯的特点，沉稳的手感和精准的指向，让你可以清楚的认识到车头的指向性，但更舒适性的底盘设定和前驱车的特性还是让车辆在连续转向时会较为容易的出现推头现象。

       作为西雅特的钢炮级车型，西雅特LEON CUPRA的底盘设定显得有些过于保守，如果转向的反应速度再快一些，那么我相信其在绕桩环节的成绩不会仅仅停留在62.02米/时。

       当然，虽然这种设定对于那些追求激情的驾驶者而言有着些许遗憾，但它易于驾驶的特性在城市中还是值得肯定的，更何况从它的调校来看，还是充满着欧洲式的特点，特别是与国产高尔夫GTi相比，更加整体化的底盘设定尤为突出。

       油耗&噪音：油耗表现令人满意，噪音控制有待提升

       俗话说有得必有失，在拥有了良好的动力性后，西雅特LEON CUPRA在噪音方面的表现就要较为一般了。虽然在怠速状态下，它那41.7分贝的噪音数值还算较为不错，但当车速达到100公里/时以上后噪音会明显增加，甚至在120公里时速时车内噪音达到了68.1分贝，这与它那浑厚且销魂的尾排声浪有着直接关系。

       一款搭载的2.0升发动机的钢炮级别车型在油耗方面的表现也许对于你来说会是一个鸡肋，但在油价变化万千的今天，任何一款车的燃油经济性都是不得不考虑的问题。

       在行驶了150余公里的城市综合路况后，我们对这款西雅特LEON CUPRA 2.0TSI车型进行了燃油补给，在这段路途上它共计消耗了13.28升汽油，城市综合路况油耗达到了8.57升/百公里，对于这种定位和排量的车型而言，绝对属于良好水平。

       总结：价格贵了那么一点，性能纯粹了那么一点

       对于这款西雅特LEON CUPRA而言，你完全可以把它看成是一款来自西班牙的GTi，因为它们实在是有着太多的相似点，同样的发动机，同样的平台，甚至就连尾排的声音都是那么的接近。但不同的是，国产后的高尔夫GTi有了更加亲民的价格，这也是西雅特LEON CUPRA在国内所要面临的最大困难。

       与一汽-大众高尔夫GTi相比，它贵了将近5万元，对于消费者而言，他们完全可以先购买一辆高尔夫GTi，然后对其进行全方位的升级，我想用5万元来升级一台GTi的话，应该完全够用了。

       但如果你认为改装麻烦，或者你认为改装后的高尔夫GTi毫无个性可言，更甚至你只喜欢原厂范儿的车型，那么这款西雅特LEON CUPRA则是一个不错的选择，别忘了虽然它在价格方面比一汽-大众高尔夫GTi高出了5万元，但其在车辆的整体性能方面则拥有着一汽-大众高尔夫GTi所无法拥有的纯粹气质，何况它还同时拥有着一汽-大众高尔夫GTi所不能拥有的独特个性。