2010年，整合以后的吉利发布了旗下高端品牌的第一款B级车——帝豪EC8，因为有着足够大的车身数据和较高的配置，这两年来EC8的销量可圈可点，沉重的车身和并不给力的变速器让他在油耗方面的表现令人遗憾，这也几乎成为了他最大和唯一的诟病。

       2013款的帝豪EC8在动力系统上的改进可谓大刀阔斧，发动机弃用了来自三菱的4G63和4G69，换成了由吉利自主研发的GeTec发动机，而变速器也升级为了6挡AT/MT，从而实现动力更强、噪音更低、更省油、更加环保的目的。

       帝豪EC8的诞生虽然不能说是惊艳，但是无论是对于吉利还是中国的自主品牌来说，他的实际意义深远，当然了，我指的是他的创新和独立，以及对于B级车的造车理念。

       2013款帝豪EC8外观方面的最大改变就是这个采用了大面积镀铬材质装饰的前脸，虽然老款的样式并不难看和落伍，但是经过了镀铬装饰以后的他更加的大气和豪华，层次上有了一个小幅的提升。

       吉利帝豪EC8在车身数据方面可以说是完胜绝大部分合资品牌的B级车，而价格上却要比他们低了很多，这也就使得他拥有了自己的市场和客户群体。

       2013款的改变主要还是集中在动力系统的更换，内饰仍旧保持着原来的风格，偏商务的定位得到延续，中期改款通常是不会对细节有什么较大改动的。

       与前几年的车型相比，吉利在细节上的进步是非常之大的，无论是做工、用料还是他新车型的推出，三品牌战略也将他从新推上了一个新的高度。

       目前的国产车最大的进步来自于做工，其次就是他们在配置上的丰富使得与合资车的距离越来越小，长此以往自主品牌市场情景还是很乐观的。

       记得在帝豪首款车型EC7推出的时候，他的座椅一度成为整个用车体验中最失败的一点，但是随着进一步的改款和更新，这一点也得到了大幅的提升，每个月上万的销量绝非是偶然。

       我们所拍摄的帝豪EC8为2.0L豪华型，配备真皮打孔座椅，带六向电动调节，腰部的支撑和包裹很到位，而座椅部分则十分平整，很商务的感觉。

       因为拥有了较大的车身数据优势，所以内部空间也成为了帝豪EC8最大的亮点之一，在许多合资车都不断加长的情形下，帝豪EC8几乎是一步到位，空间直接媲美准C级。

       我们的体验着身高172CM，他乘坐以后的腿部与头部空间都很宽敞，尤其是后排的效果更加出众，腿部甚至多出了近三拳的空间，而头部也有一拳+两指的距离。

       帝豪EC8的后备箱空间超过了500升，配备网兜的贴心设计，这在装载许多容易滚动的物件时能够派上用场，而位于后排座椅中部的取物通道则为日常的使用提供了最大便利。

       变速器的升级是大势所趋，合资品牌现在很多都已经上到7速、8速，这不仅仅是在驾驶时带来更好的换挡平顺性，对于经济油耗的改变也能有极佳的效果，我们小测的结果如图所示，80公里的时速转速可以维持在很低的数值。

       此次2013款EC8搭载的自主研发的2.0L和2.4L两种排量的GeTec发动机，是吉利基于高效节能、绿色环保理念研发的发动机系列。除了将更换自主GeTec发动机，还将搭载源自澳大利亚DSI的6AT变速器，以及吉利自主研发的6MT变速器。

       总结：从我们曾经试驾过的老款EC8到今天我们拿到的2013款EC8，在试驾时的感受可以用截然不同来形容，轻盈的操控感建立在了动力更强、噪音更低、更省油、更加环保发动机上，而6AT/MT的变速器相比那4/5挡来的畅快多了，换芯后的帝豪EC8无疑拥有了足够的竞争力，市场竞争力也势必会强于老款。