■ 场地试驾
最新一代奥迪quattro 全时四轮驱动系统，在正常行驶情况下，其机械结构将发动机60%的动力传送给后轮，而矢量扭矩控制系统则可在毫无延迟的情况下重新分配动力与扭矩，将动力最为高效的传递至每个车轮。在极端行驶情况下，可将高达70%的动力分配给前轮或将高达85%的动力分配给后轮。
这样，通过四驱系统的智能分配，扭矩在左右侧车辆之间无极调节，依靠轮胎转速和发动机档位转速等参数确定四驱系统的扭矩矢量分配，达到提高操控性的目的，在实际的驾驶感受中，在通过不同附着力的地面时，四驱系统确实能够给与稳定的支持，但对于驾驶者而言，这样的过程很难把握与体会，你仅仅是感受到一如平常的平稳。
新奥迪A4L全系标配电子机械式助力转向系统，而对于蛇形绕桩的实际体验，你会发现，方向盘的转动圈数更少，每一把方向的转动都会带来实际的车身扭转。这种响应性要远远好于上一代A4L。方向盘的灵敏度和精确性确实是一项很重要的提高。
之所以说这一代奥迪A4L是舒适性的，不光是因为它悬架的软硬度比较到位，也是因为一系列的科技配置的配装，确实让人感受到了安全和方便。笔者在实际驾驶中，对于ACC的使用还是印象深刻的，尤其在长途行车中，与前车通过ACC自适应巡航，可以省去不少精力，对于驾驶者的精力是很有好处的。但是另外一项奥迪主动式车道偏离警告系统则并不是那么灵敏，依靠车辆前端的设想头来判断道路轨迹，使用中有好几次都并不能很“靠谱”的起作用，还是不太令人放心的。
新奥迪A4L 40 TFSI quattro搭载的高功率版本2.0 TFSI燃油直喷涡轮增压发动机在4,300转/分至6,000转/分的转速区间内可输出155千瓦(211马力)最大功率，当发动机运转在1,500转/分至4,200转/分钟之间保持350牛·米的最大扭矩输出。在7速 S tronic双离合变速器和quattro全时四轮驱动系统的协同工作下，新奥迪A4L 40 TFSI quattro由静止加速到100公里/小时仅需要6.7秒，而综合油耗仅为7.6升/百公里。充沛的动力输出与精确的动力分配，以及杰出的燃油经济性，在这款车型上达到了完美的平衡。相比老款2.0 TFSI高功率前轮驱车型，0到100公里/小时的加速时间减少0.6秒，综合油耗降低0.2升/百公里。
从接近一百多公里的驾驶中，这款新奥迪A4L总体带给人的感觉依旧是注重舒适，不仅是上述的那些科技配置，从车辆本身的机械素质来看，悬架依旧调节的柔中带刚，这一点和老款轻质五连杆式前独立悬挂和梯形连杆后独立悬挂是相同的。而通过新奥迪A4L为两款quattro全时四驱车型标配领先的动态转向系统则更能灵活的调节驾驶风格。
通过中央控制面板上印有“drive select”字样的按钮或通过MMI系统的显示及操作，驾驶者可以选择系统中预设的“高效”、“舒适”、“自动” 和“动态”，以及“个性化”五种模式。通过不同模式的选择，发动机的响应速度、变速器的换挡逻辑、转向系统的舒适取向、运动差速器响应特性以及自动空调系统等都会进行相应的自动调整。
总结：新款奥迪A4L尽管属于中期改款，但是我们看到，其从配置尤其是关于安全和操控配置上的升级以及外观较大幅度的改动，看到A4L依旧是要在B级高端市场上誓要有所作为的。而其改款后外观上的年轻化，和配置上的丰富都是针对年轻市场的改进。而其对于维护本身成熟稳重风格又做的比较好，并没有丢失一贯的设计美观，这则能保留更多相对年纪稍大的客户群体。而从试驾的感受来看，确实这款车可以做到老少皆宜。所以A4L的普适性将是其最大的亮点。
