2013款雷克萨斯ES 250是其在国内的主推车型，我们今天选来售价35.9万元的入门级精英版，对比奥迪A4L 2.0T技术版。这两款车主要针对家用与商务结合的人群，购车预算在40万元左右。

       2013款雷克萨斯ES在国内想打入奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级的中大型车行列。不过，根据车型参数雷克萨斯ES似乎更适合站在中型车的队伍中。由下表可见，奥迪A4L在整体车身尺寸上短了了不少，而在轴距上更胜一筹。

       全新一代雷克萨斯ES外观较老款有很大区别，采用了全新家族式纺锤前脸。前灯组除引入条形LED日间行车灯之外，还采用更为规整耐看的线条设计，让新车显的更加年轻。车身尺寸方面，长/宽/高分别为4900/1820/1450mm，轴距增加至2820毫米，相比上代车型增加了45毫米。

       新A4L的整体设计风格保持家族血统，前脸造型上丰富的突起线条，配合夸张的大嘴，还有前凸的“鼻翼”和拱形小口，共同散发出奥迪品牌的大气稳重。前轴前移的设计无疑是针对操控性的，而LED日间行车灯的使用也成为众多车厂日后效仿的对象。

       外观配置上，由于是入门版车型雷克萨斯ES精英版并没有配备氙气大灯、大灯清洗、后视镜记忆和雨量感应雨刷。而奥迪A4L技术版在售价上高出1万元左右，配置上也更加全面。

       内饰方面，全新雷克萨斯ES中控台采用T型布局取代老款倒U设计，同时层次分明的控制台看上去更加动感。新车采用了真皮座椅，辅以木质内饰和金属的出风口，营造一种商务的质感。配置方面，全新雷克萨斯ES装配了全景天窗、第二代Remote Touch交互系统、上坡辅助、刹车辅助、车道偏离警示、并线盲点监视、多重驾驶模式等配置。

       雷克萨斯ES无论是四缸、六缸还是混动车型，都具备这个驾驶模式的调节旋钮。而且三款不同动力系统的车型均具有ECO(节能)、NORMAL(普通)和SPORT(运动)三种驾驶模式，ES300h还多了EV(纯电动)模式。在不同模式下，电脑会对油门及变速箱的反应作出调整，ES300h也不例外。

       奥迪近几年来在内饰的工艺上取得了长足的进步，并且在这个环节中达到了标杆性的作用。A4L 2.0T 技术版匹配的四幅多功能方向盘虽然在手感上不及自家的打孔三幅运动型，但是与其车型本身的定位还算吻合。内饰分别有浅色、灰色以及黑色可以搭配，可以满足不同人群的需求。

       第三代MMI多媒体交互系统已经大批量的安装在奥迪的车型上，新增的3D视图令导航地图看起来更加生动，在这里就不过多赘述了。

       内部配置方面，雷克萨斯ES多出了膝部气囊和方向盘电动调节。而技术版A4L在车型中处于中级配置，座椅调节和多媒体系统更全面。不过，雷克萨斯ES全系均配备的驾驶模式调节功能十分出彩。

       动力方面，全新雷克萨斯ES250搭载2.5升L4发动机，采用双智能正时可变气门控制系统(VVT-i)，最大输出功率达到184马力(135Kw)，峰值扭矩达到235Nm。与这款发动机匹配的是一款6速手自一体智能电子控制自动变速系统。

       A4L 2.0TFSI 技术版搭载的是低功率版本发动机，匹配CVT变速箱。功率只有132Kw，不过320N·m的扭矩表现出众，起步过程中完全可以感受到它所带来轻盈，而转向系统一样游刃有余，突出一种舒适、安逸的驾驶风格。行驶过程中舒适的悬架将路面上的坑坎过滤的较为干净。

       由表可见，奥迪A4L 2.0T在动力上更胜一筹，最大功率与ES 250不相上下，而最大扭矩在1500-3900rpm时即可达到320Nm。雷克萨斯的动力输出平顺性更好，但奥迪为了将涡轮增压的迟滞和动力突兀降低，为A4L的2.0TFSI发动机装备了一台CVT变速箱，最终导致运动性能下降。此外，奥迪A4L 2.0T技术版配备了上坡辅助系统和自动驻车。这为日常驾驶和拥堵路面提供了不少方便。

       在国内的定位有些尴尬，该车在美国市场主要竞争对手是别克君越，到国内厂家将竞争对手定为了奥迪A6、宝马5系和奔驰E级。不过从参数、售价和配置上可以看出，ES介于以上中大型车与奥迪A4L、宝马3系和奔驰C级这类中型车之间。雷克萨斯ES的出现为周旋在这些车型中的消费者，又带来了一个新的选择。