这种感觉同样延续到了内饰的设计上。中控台看上去不像任何一款现役的路虎，它既没有揽胜的隆重感，也一点不像神行者那样，看起来就像是专门为了在泥里摸爬滚打设计的。它采用了时髦的斜躺式设计，就像大部分高档轿车那样让高分辨率的触摸显示器占据了最主导的位置，但这并不影响使用那些不得不被布置在更低位置上的按钮或者旋转开关。传统的换挡杆已经让位于从捷豹上拿来的圆柱体，而长条形的驱动模式选择开关则是车内唯一会让人联想到“越野”的元素。

       拨动拨片就能介入手动模式，一直按着+挡不放就能回到自动模式

       仪表盘很有运动味，另外你能从TFT液晶显示屏里知道你想要的所有行车数据和状态

       那么贵的车不可以没有一键启动

       环绕影像系统在停车时实在太管用了，不过在黑灯瞎火的地方还是得靠驻车雷达

       极光上出现这玩意儿，充分说明了捷豹和路虎是一家人

       默认的公路模式最实用

       多在城市里，坡道缓降功能鲜有用武之地

       作为揽胜家族的一员，内饰装潢的材质令人满意。真皮、铝金属、塑料，这3种材料构成了你可以触碰到的所有部件，其中的绝大多数都能提供让人愉悦的质感，唯独车窗开关是个例外，僵硬的硬质塑料让人有点失望，在小改款时换成中控台上开关的材质就完美了。对我而言即使把座椅调到最低的位置，坐姿仍然有些偏高，但驾驶姿态已经明显偏离了揽胜或者发现那种直挺挺开车的风格。我希望制动踏板的位置能够稍微再低一些，但是方向盘的直径和手感都很理想。不过这台车的视野并不是很好，无论是后方还是前侧都存在盲点，尤其是狭小的后窗所提供的视野非常有限。后排倒比想象中宽大，虽然进出肯定会有一些不便，但坐在后排上经历一次长途旅行绝对称不上是受虐。这款车的隔音水平让我相信它的价格比许多内部空间与之接近的家庭轿车贵上3倍是有道理的，出色的噪音控制突显出优秀的音响声效，电台里滚动播放的那些流行歌曲听起来从来都没有那么饱满过。