之前在中级车市场已经有风尚车型科鲁兹、新宝来，不少业界人士推断，308的加入将促成中级车市场“风尚三杰”的正式出炉，这三款车型将共同引领车型时尚朝着心的领域迈进。
东风标致最新推出的标致308，是PSA上海研发中心本土开发的第一款车。估计会成为东风标致的一款主流车型，意义重大。另一方面，从6年前东风标致靠一款标致307独打天下，到从标致206到标致508低中高全系车型布局的完成。东风标致的品牌力将会明显提升。
全新的东风标致308带着创新的“雕塑感”设计走上汽车市场的舞台。308的“雕塑感”结合了品牌独有的设计语言，将几何造型与美学设计融入到车身之中，呈现出雕塑艺术的自然美感和力量感。从前端来看，设计者将高尔夫球杆的运动元素加入308狮吼式进气格栅，展现现代和高档的视觉效果。整车的比例是设计的关键，可以说，308的整体比例非常协调完美，前部与后部的黄金分割过度自然。
东风标致308发动机盖的多曲面隆起设计源于同门“大哥”标致508车型，给人以强烈的力量感。狮吼式前脸设计霸气外露，动感十足。标致又将狮爪造型运用在308的前脸设计上。浮雕感的发动机罩特征线，刚毅坚韧轮廓，环绕着标致的狮标，隐现着308的力量感。大嘴形进气格栅加入镀铬边框，立体的横幅镀铬造型并不单调。
柳叶形大灯一直都是标致车型的设计特征，308的大灯组在加入熏黑处理的同时，还在上方加入了银色反光装饰，魅惑效果十足。雾灯处使用的镀铬饰条，与海外版风格统一，细节之处动感飘逸。大面积的镀铬前格栅使人一眼便能识别它的家族身份，这一点标致做的尤为成功。
308车身侧面，首先给人的感觉就是比例协调，双色的后视镜造型风格接近408，但集成的侧转向灯位置有所区别，另外在前翼子板处有车型排量标识。308全系均使用规格为205/55R16的固特异轮胎，16英寸的轮圈没什么好说的，九辐式设计造型非常简洁，且目前仅此一款轮圈样式可选。备胎相对有所缩水，来自韩泰的195/65 R15轮胎，并且是15英寸的钢圈。
308的尾部造型饱满、圆润，与整车浑然一体，C型LED光导带尾灯设计显现了和谐的比例感，与侧腰线相互呼应，尽显时尚的同时又增添柔媚的视觉感官，是308造型设计的一大亮点。尾部与行李箱连于一体的鸭尾式小扰流板设计既不会破坏尾部的造像的整体感，也能在一定的程度上增加了运动感，显得比较精致。
打开308的车门，可见独具匠心的“悬浮式”造型设计，分布于中央及两侧出风口和中央控制面板，令308的驾车感受全面领跑同级车型。同时，镀铬、珠光漆的设计元素也被充分利用，特别是搭配悬浮式的装饰条，整体提升了308的高端感与豪华感。
308全系车型中，除了入门级优尚型在电动天窗这项配置为选装外，其余车型均标准配备了电动天窗这项国人十分认可的舒适性配置。
仪表台白色炮筒式仪表设计，高雅中兼顾时尚动感。冷光白底+红色自发光指针运动感比较突出。中央单色液晶屏带有保养里程提示，是个很人性化的设计。
308的方向盘设计得相当有立体感，缝边的工艺让档次有质的提升，手感非常不错。
在此款2.0L自动尊尚型的308上可以看到，沿袭多年的标致风格内饰有了相当大的变化。内饰采用全黑色调，空调出风口、中控台，以及门内饰板上，多处采用金属质感的镶边处理，而仿碳纤维饰板的使用，似乎表明308不是一款平庸的家用车。
308的液晶屏并非采用弹起式设计，而是固定的，显得有些占地方。
308采用1.6L、2.0L两款自然吸气发动机加5速手动、4速手自一体变速箱的动力组合。
行李箱空间可以说是同级别车型中比较大的，规规整整的造型设计也更便于使用者存放物品。后排座椅的4/6式放倒同样可以为行李箱增容提供了很大的保障，日常使用308的行李箱绝对够用。
动力方面，308仍将使用307的动力系统，推出1.6L和2.0L两个排量，最大功率分别为106马力和147马力，最大扭矩分别为142Nm和200Nm。
308依旧沿用了307的动力总成，技术虽然成熟，但欠缺心意。
试驾全程约60公里，包括城市、高速、小镇等多种路况。308的表现可以说是游刃有余。方向盘手感非常舒服，座椅的包裹性也不错。大部分细小的颠簸路段被悬挂系统充分吸收，明显感受到了舒适性。
308在抑制噪音方面还是十分突出的，在试驾过程中，发动机所传递到驾驶舱中的噪音明显比307要好很多，其次配备的固特异EAGLE NCT5轮胎也起到了关键性作用。
308在外形上更多最新家族元素的运用，确做到与307相比脱胎换骨之效果。此前东风标致凭借着经典车型307以及五星级家轿408两款明星产品，一直在中级车市场有着不错的表现。308的问世，东风标致能否将完美实现对中级车市的无缝覆盖，完成最佳产品布局呢?这个就交给时间来证明吧
