试驾过全新宝马M135i有两个最直接的感受：一，宝马依旧是宝马，它永远是一台充满乐趣的终极驾驶机器;二，宝马似乎是很快发现了改款1系在外观上的失败，所以及时推出了M135i，多少挽回了一点颜面。尽管对于M135i的存在，宝马爱好者们有着这样或者那样的争论，但不可否认的是，它的“凶猛”一点也不逊于现在几乎已经买不到了的1M Coupe。
伴随着这部全新钢炮而来的是宝马N55直列六缸、3.0升涡轮增压直喷引擎，最大功率315马力/5800转，只比1M Coupe少了20马力，同时拥有与后者相同的450牛米峰值扭矩(1300-4500rpm)，而且即便是使用了结构复杂的8速Steptronic自动变速箱，M135i也要比1M Coupe轻上54公斤。
在热血钢炮的第一阵营中，宝马M135i目前是当仁不让的最强者，未来梅赛德斯奔驰的A45 AMG和下一代奥迪RS3将陆续跟上，如果幸运的话第七代高尔夫R也可能加入进来。如果你没有一个“像样”的售价和300马力储备，那就不符合游戏规则。但是，在这个看起来或许有些“傻”的对决里，我们认为M135i还是一个不错的选择。
如果你生活在北美的话，你无法得到一部“纯粹”的M135i--带有6速手动变速器的M135i，不过这次宝马也只给我们此次慕尼黑试驾提供了自动变速箱车型，宝马表示手动车型的百公里加速需要5.1秒，而8速自动档车型只需要4.9秒，看来真正纠结的是我们自己，真是一个两难的选择。手动变速箱到底还会在宝马这些大马力车型上坚持多久呢?
在我们这部车上，四条与地面接触的轮胎分别是米其林Pilot Super Sports前225/40ZR18 88Y和后245/35ZR18 92Y。无论我们怎么与底盘、变速箱和循迹系统周旋，后面两条宽大的米其林都拒绝作出一点妥协，后差速器永远会做出正确的动作让我们保持在规矩的线路上。另外M状态下的悬挂将车身降低了25mm，转向系统也随时感应着你的下一个动作，一切都很紧实。
这是一部“M Performance”汽车，所以，如果它没有令我们惊慌，哪怕是一点点，反而会让我们纳闷。这部M135i实在是太过平顺，以至于我们对于高速路段都没有什么感觉，反而更怀念自然吸气V8设置的M3，但是，M135i确确实实是介于M3和1M Coupe之间的，所以我们有点开始认为，它其实并没有比另外二者做的更好。
尽管如此，一组在前轴上独特的套管设计给M135i带来了积极而不同的驾驶感，1M上巨大的刹车盘没有出现在这里，M135i采用的是稍小的前四活塞后两活塞卡钳，不过制动力依旧良好。
虽然我们一开始总在抱怨这次试驾没有提供标准的6速手动车型，但8速Steptronic自动变速箱的表现透过方向盘后的换档拨片实际上一点也不乏味，我们必须得找一条真正的赛道才能逼出它的全部实力，然而在这些普通道路上，你完全能够感受到一辆跑车般的驾驶感受，将转速推向7000转的红线，变速箱适时的升档同时伴有一点点的顿挫，表现完美。
这部M135i上的双出运动排气声浪相当动听，脚总是不自觉的在给油与收油之间切换，这是听觉上的享受，却并不做作，就像我们刚刚试驾过的保时捷 Boxster S上那对选装排气一样，M135i在寻找着超级跑车与日常用车中的平衡，并不装腔作势。有一点是最好的证明--它那现在看上去还不错的掀背车身，体积相当大的行李空间，尤其是放倒后排座椅之后，够宽、够平，非常实用。
外观方面，最大的改观就是让那对大大但无神的眼睛融入到其他部分的设计里面，包括全新的进气口和扰流造型，让整个前脸造型和谐了许多，好比M6和普通6系之间的区别。选装的18英寸轮圈对于日常用车来说是一个非常好的选择，但19英寸显然看起来更棒，当然你在舒适性上要做一些牺牲。整体降低的车身和沿着轴距的线条设计，这部3门1系从侧面看上去还是相当不错。
就像宝马正在对3系Coupe和敞篷所作的一样，对应着4系车型，1系的coupe和敞篷车型也将被命名为2系，预计会在2014年正式来到我们身边，所以到时候M235i看起来会更像今天1M Coupe的继承人。
言归正传，当下这部M135i的售价约为37，000美金起，大约比1M Coupe便宜1万美金。对于欧洲人民来说，在今年底他们将能都买到四驱和5门版本的M135i车型。
