DS4 & DS5 动力操控表现

       DS4与DS5装备的发动机均是来自于PSA与宝马合作的1.6L双涡流缸内直喷涡轮增压发动机，这台发动机近期的出镜率相对较高，包括RCZ在内的众多PSA旗下车型均装备这一系列。这台发动机的最功率和最大扭如下图所示，最大扭矩的爆发点非常靠前，这样就为车辆的提速提供非常线性与持久的保证。

       需要先介绍一下的是此次试驾的地点位于四川九寨藏区山区，平均海拔超过2500米，道路军事蜿蜒曲折的山路。这给DS4和DS5带来了不小的挑战，就让我们来看看他们的表现。

       首先来看DS4的表现，坦白的将在驾驶DS4之前我并没有对它的驾驶与操控抱有太大期望，较高的车身很难与性能优异的轿跑联系在一起。实际上DS4的悬挂设定的非常有欧系性能车的味道，悬挂行程虽然不短但韧性十足，处理起路面的颠簸干净利落。方向盘执行非常精准，加上PS3轮胎的优异表现，让笔者在大雨中也对驾驶充满信心。

       虽然1.6T发动机推动约1.4吨重的称身算不上非常富裕，但DS4的变速箱与发动机匹配的非常到位。有么踏板灵活而敏感，变速箱的反应同样没有丝毫延迟。使用S档行驶时，变速箱会变得更为敏感，换挡时机与档位选择均十分准确，能够提供给驾驶者脚下动力召之即来的感受。与活跃的动力系统相比，刹车则在头段显得比较疲软，然后在突然的介入，初次驾驶DS4的驾驶员需要多一些时间适应。

       经历了藏区的大雨，几个小时候我们又驾驶着DS5迎来了高原的烈日。驾驶DS5的感受与之前的DS4存在明显的差别，最大的不同既是来自悬挂系统的调教。DS5的悬挂明显更加偏向舒适，支撑力和韧性均不像DS4那样明显和直接，对路面震动的过滤倒是比较游刃有余，带有明显的发国车兼顾舒适与运动的特性。

       DS4与DS5的差异在动力的表现上则更为明显，虽然DS5仅比DS4重了约 60KG，但在加速上有着比较明显的差距。经过试驾笔者判断这样的差异主要来自于变速箱的设定，DS5无论在自动模式下还是手动换当中，换挡速度始终比 DS4慢了半个节拍，毕竟DS5强调的是舒适与豪华，不必像DS4那般“神经过敏”。相反DS5的制动系统比DS4表现的更加直接，制动力均匀有力，非常容易适应。

       结语：尽管高原上简短的试驾旅程还不足以让我们十分深入的了解这对法兰西双侠，但是毫无疑问的是DS4&DS5都是非常优秀的汽车，带着全新时代的法式豪华主张。随着9月份DS3即将在中国上市，DS这个对国人相当陌生的豪华品牌究竟能不能再中国分一杯羹?至少在体验过DS4&DS5之后，笔者十分看好DS，特别是在未来DS车型国产与装备混合动力发动机后。