而在日常驾驶中，奥迪Q3的方向、油门以及制动都显得相当轻巧，配合drive select功能中的经济模式，无论拥挤的市中心还是畅通的环路，Q3的表现都不会让驾车人觉得太累。

       至于Q3的操控性，我们本没有对其抱太大希望，但在弯道以及绕桩的项目的体验中，Q3的表现还是值得称赞。另外，前麦弗逊后多连杆的悬挂系统已经是奥迪惯用的组合方式，所以在避震器的调教方面，工程师们更为轻松，在保持弯道支撑力的同时，使车辆更加坚固日常驾驶。

       当然，奥迪并没有摒弃那套drive select系统，我们通过它可以在4种(经济、舒适、运动、自动)模式中随意切换车辆的动态表现。但在经过近一周的驾驶后，我更倾向于经济和自动模式，毕竟这样驾驶更为轻松，而运动模式无非是调整的方向盘的力回馈，使驾驶者感到车辆的整体性更强。

       在绕桩极限状态下，Q3的表现还是非常稳定，虽然方向盘的路感并不那么清晰，但避震器较好的侧向支撑还是让我们比较安心，配合马牌的235/50 R18轮胎与quattro四驱系统，乐趣要比性能重要的多。

       结语：无论是关注度还是产品亮点，Q3都不亚于任何一个对手，但从目前的市场来看，进口Tiguan、国产Q5都应该与其有较大范围的价格交叉区，而最终的售价是多少?国产后的Q3又有哪些变化?这是我们所关心的。而如何应对这个细分市场，厂商一定也很烦恼。