Q3对于奥迪家族的意义并非仅仅是一款产品，它是奥迪将SUV车型向下延伸的又一表现，与此同时，它还采用了奥迪全新一代的家族特征。

       其实Q3不算是一辆缩小版的Q5，虽然车头的倒六边梯形大嘴与奥迪旗下众多车型类似，但从车身侧面的曲线来看，它更像是源自CrossCoupe概念车，用相对倾斜的C柱营造出紧绷的线条以突显运动风格。

       而在车身尺寸方面，奥迪Q3的长、宽、高分别为：4390mm、1830mm、1600mm，轴距为2603mm，与大众旗下的Tiguan极为接近，只是略显圆润的线条使其看上去稍大一些。

       在车尾造型上，Q3的整体轮廓与更大Q5、Q7略有相似，但在细节处，例如Q3的尾灯，则采用了奥迪家族的新一代设计风格，甚至从某种程度来说有些奥迪A1的影子。

       坐进车内，Q3依旧为我们营造了奥迪特有的家族气息，黑色的内饰配上灰色装饰条以及橘色的座椅，使车内氛围坚固时尚与运动，并且保持了奥迪一贯的精细工艺。

       位于中控台上方的可折叠液晶屏也是Q3的一大亮点，这套MMI系统与奥迪A1上所用的基本相同，各类操作按键都集中在中控台正中，对于初次使用的车主来说仅需适应一段时间，相比宝马的i-Drive来说，并不算难。

       在动力系统方面，奥迪为其搭载了一台我们熟悉的2.0升TFSI发动机，最大功率：155kw(211马力)，最大扭矩：300Nm，比奥迪Q5的2.0TFSI多出了8kw，扭矩则比Q5低了50Nm。但对于更轻巧的Q3来说，这样的参数也绝度够用了。

       而真正有亮点的是Q3上这台新的7速双离合变速箱，与我们熟悉的那台大众7速DSG不同，Q3上匹配的这台S-Tronic最早出现在TT-RS上，最大可以承受500Nm的扭矩，因此足以应付2.0TFSI的300Nm最大扭矩。

       另外，这台变速箱还有一项free-wheel功能非常实用，它的控制软件允许Q3在特定情况下把两组离合器全部断开，从而使车辆进入手动挡车型常见的“空挡”滑行状态。当选择“高效”驾驶模式，在需要滑行的时候松开油门踏板且不踩刹车，此时Q3的转速表会瞬间掉落到怠速状态，完全依靠惯性向前滑行。

       当你需要继续加速的时候只要踩下油门，电脑就会重新接合离合器，只不过此时车辆会有轻微顿挫，整体感受并不顺畅，随后发动机会迅速恢复至需要的转速正常工作。

       既然奥迪的工程师在动力参数方面动了手脚，那么我们必然要了解下这台发动机到底有怎样的能耐。在0-100km/h的加速测试中，我们首先关闭了ESP电子辅助系统，随后将变速箱拨至运动模式，此时左脚保持刹车，右脚油门到底，以此来出发Q3的起步弹射功能。

       起步弹射功能启动后，发动机转速会保持在4000rpm左右，随即松开刹车，S-Tronic双离合器变速箱瞬间接合，最终Q3的0-100km/h加速用时7.78秒，大大超出了我们预期。

       而在日常驾驶中，奥迪Q3的方向、油门以及制动都显得相当轻巧，配合drive select功能中的经济模式，无论拥挤的市中心还是畅通的环路，Q3的表现都不会让驾车人觉得太累。

       至于Q3的操控性，我们本没有对其抱太大希望，但在弯道以及绕桩的项目的体验中，Q3的表现还是值得称赞。另外，前麦弗逊后多连杆的悬挂系统已经是奥迪惯用的组合方式，所以在避震器的调教方面，工程师们更为轻松，在保持弯道支撑力的同时，使车辆更加坚固日常驾驶。

       当然，奥迪并没有摒弃那套drive select系统，我们通过它可以在4种(经济、舒适、运动、自动)模式中随意切换车辆的动态表现。但在经过近一周的驾驶后，我更倾向于经济和自动模式，毕竟这样驾驶更为轻松，而运动模式无非是调整的方向盘的力回馈，使驾驶者感到车辆的整体性更强。

       在绕桩极限状态下，Q3的表现还是非常稳定，虽然方向盘的路感并不那么清晰，但避震器较好的侧向支撑还是让我们比较安心，配合马牌的235/50 R18轮胎与quattro四驱系统，乐趣要比性能重要的多。

       结语：无论是关注度还是产品亮点，Q3都不亚于任何一个对手，但从目前的市场来看，进口Tiguan、国产Q5都应该与其有较大范围的价格交叉区，而最终的售价是多少?国产后的Q3又有哪些变化?这是我们所关心的。而如何应对这个细分市场，厂商一定也很烦恼。