虽都是玩物 但却各有千秋
MINI本身就是矛盾体的结合：天真而又孩子气的外表备受女性青睐，无邪婴儿肥的前脸与圆圆的大眼睛与浴缸般大小的身材呼啸过市时足以让每个女孩子为之尖叫;同时，其内在严谨的技术与卡丁车般的驾驶体验又唤醒了男性的驾驶兴趣。
进化了的双子星依旧很好的保留了MINI的韵味，而新的时尚元素也令MINI的传奇一直延续到今天。如果你没听过MINI，你应该找张它的图片看看;如果你对MINI没兴趣，你最好亲身坐近MINI里面感受一下。
MINI的诞生源于重振英国小型车品牌的理念，自1959年8月26日推出至今MINI已经度过了整整53个春秋。半个世纪的成长让MINI的身上有着许多的故事，在感叹岁月沧桑的同时我们也看见了MINI获得的巨大成功。
说实话，在我们面前这两辆MINI可真的不便宜，最便宜的31.8万元，最贵的43.3万元，就算不加任何个性化选装，这样的价钱足以买到大部分B级顶配车型。但是，这是我们还没有开始把玩它们的之前的想法。
对于MINI品牌而言，标志性的圆形大灯、可爱的前脸以及四轮四角式的车身布局是永远不容颠覆的元素。而MINI COUPE最大的亮点就是采用了独创的"头盔"式车顶，仿佛反扣了一顶棒球帽。
更大倾角的A柱撑起了压低到极限的车顶，后排坐椅被完全取消;B柱与C柱几乎撞在了一起，精悍的小尾箱实际上是可以与整个后风窗一起掀开的大掀背，辛辣的性感与动感就这么被不可思议地捏合到了一体。
当然，全新的MINI Roadster延续了天马行空的风格，没有了MINI COUPE的头盔硬顶，也就没有了所有的束缚。由于采用了两座的车身布局，所以对于MINI ROADSTER而言，即使是增加了一套软顶敞篷的折叠机构，它所拥有的行李箱空间也要优于普通版本的MINI在常态下的空间表现，它拥有了240L的行李箱空间。由于取消了后排座椅，前排驾驶空间也更加宽敞。
PSA集团旗下的车型在设计上大多追求低调而又充满未来感的风格，但在标致RCZ诞生的时候，绝大多数人都不会将它与"低调"二字联系起来。RCZ的外形设计非常巧妙，你既不会用低调来形容它，但也并不会把它归于跑车过于夸张的类型，想来想去，也只有将其与玩具般的独特气质联系起来。钟爱小跑车的消费者大多希望自己够拉风，够吸引路人的目光，因此略带狂野气质的RCZ正好切中了消费者的需求。
RCZ最为人所津津乐道的绝对是那特殊的车顶侧面线条设计。量产车型完全沿用了概念车的设计，铝合金饰板由A柱一直沿伸至车尾。Double Bubble双圆弧式车顶设计同样独具特色，圆润的线条一路沿伸至车尾箱，连后窗也不肯放过，从后部看去宛若女性柔美的曲线。
RCZ不仅有充满肌肉感的车身线条，底部扰流侧裙设计，更搭配有讨好又实用的电动尾翼设计。RCZ的后保险杠为突出力量感带有特殊设计的线条，电动尾翼在高速时会自动升起，驾驶者也可在车内进行调整。
在这次试驾的4款车型中，菲亚特500的外形设计最为小巧圆润，你很难在它的造型上看到前卫、大胆这些激情标签的存在。不过，就是这样的外形却带给了它更浓郁的复古文艺气息，而这也正是菲亚特500的一大卖点。前脸最传神的部件莫过于两大两小的四只圆灯，一大一小呈八字排布，如同瞪大眼睛且带有小酒窝的Baby，相当可爱。
为这种在诞生之初就被烙印上复古标签的微型小车加入镀铬饰件是一件十分困难的事情，稍不小心就会影响整体风格，反而显得俗气而没有格调。显然，精心设计的几处镀铬饰件不仅让500显得更为精致，光影效果的处理更是让复古气质神魂毕现。
内部空间显然菲亚特500最顾家
MINI COUPE和MINI ROADSTER更为宽敞实用后备箱空间替代了并不实用的后排座椅，这绝对是明智之选。而对于空间性自然不必多言，这个名字就透着小巧的车型并不强调空间感，这一点从MINI带来的双子星体现的更为淋漓尽致。它的座舱只要能够满足“二人世界”的需求就足够了。喜爱MINI的原因有哪些?有很多，但显然没有一个是与空间实用性有关的，以至于想要购买MINI的消费者或许根本没有兴趣去了解它的轴距数据。
全时享受敞篷这一点就足以弥补其余各种不足，对舒适性和实用性有所牺牲又怕什么，剩下的空间则更多腾给了行李厢。官方称可以装载足足280升的物品，这个数据甚至比MINI Clubman还要夸张。同时可以开启的行李厢过道还可以在必要的时候将超长的物品延展到乘客舱里，喜爱滑雪的朋友可以偷着乐了。
即便是很多功能都需要手动调节才能实现，譬如座椅调节，防滚架中间的导流板需要手动折叠，尤其是连开启顶棚以及使劲拉动手柄将其固定这样的体力活都需要纯手动，但是也无法阻止MINI迷们对其的狂热拥簇，真正喜欢他们的人谁还在乎呢?!
RCZ因其低矮的车身设计，其内部空间注定告别了纯家用范畴。因为其仅有1362mm的车高设定，进入驾驶席需稍为压低身子才可顺利进入。两张造型突出的跑车化座椅，则是车室内的焦点所在，但在肩部及腰部支撑部份表现一般，长时间驾驶有种坐着小马扎的感觉，电动调整的设计更增添了些许便利性。
虽然RCZ驾驶席两侧设置了快速前倾拉把，让后座的乘客进出更具便利性，不过牵就于原厂后档风玻璃倾斜的设计，造成后头部空间较为狭窄，以及较不宽裕的后座膝部空间表现，后座基本沦为了放置随身物品的地方，真要长时间乘座恐怕会过于辛苦。
菲亚特500的整体车身尺寸为：长3547mm、宽1627mm、高1520mm，轴距为2300mm。但当乘客真的坐进后排座椅之后，就会发现这里的空间感并不尽如人意。
如果满载乘客，菲亚特500并不适合做长途旅行，否则后座乘客会容易因为坐姿死板而出现乘坐疲劳。对于一辆两门造型而且轴距仅有2300mm的菲亚特500来说，我们不应该对其后排空间产生过多奢望。
行李箱开口很大，方便用户放取货物。后备箱开启采用了电磁式开关，开启过程采用了双液压支撑杆，阻尼反应适中，使用户操作更加轻松便捷。后排座椅采用5/5比例放倒的方式，十分便于乘客存放大件物品。显然在这四款车里，菲亚特500还是最顾家的小玩具。
COUPE还是ROADSTER?没那么简单
每次坐进MINI任何一款车里，都会不禁一次次反问自己，那些开MINI的姑娘、阿姨以及大妈们，是如何一边美滋滋的包涵这种小甜蜜，一边面对这就连老爷们儿用一只手都觉得有些沉的方向盘，我猜很有可能这些女性朋友们也是花了些时间来去适应吧，不过好处是经过一段时间锻炼，她们的手劲儿肯定比之前见长不少。
当然，这绝对不是说沉甸甸的方向不好，反而从一辆车的性能角度来看，MINI旗下的任何一款车型都值得称赞。这不仅表现在它沉稳的手感，而且指向性以及精准程度也都被调教得相当细致。无论COPE还是ROADSTER，它们尺寸偏小的方向盘都能给你带来不俗的操控感受，这个大卡丁车的行进方向能够随时听从你的调遣，绝不会有半点懈怠。
相比较而言，练练手劲儿也许还能为强身健体做出些许贡献，但除此之外，各位姑娘、阿姨、大妈们还得“忍受”那硬邦邦的底盘和悬架给与身体的直接回馈。开着COUPE或是ROADSTER，即便你没有任何车辆或者路况评测经验，在通过几乎大部分路面时，你也能清晰判断出四个车轮的脚感如何。
紧绷的底盘会让车身在通过任何一种苦况时，都会保持相当强的整体性，别看它们在身材方面并不占具什么优势，但其在这方面所拥有的实力用通俗的话来说，就是“底儿厚”。而同样饱含运动细胞的悬架也能够时时刻刻给与驾驶者十足信心，高速过弯时车身侧倾会被抑制在很小的范围里，回弹力度绝对超过一般驾驶者的想象，再加上较短的轴距，车尾跟随性自然也不在话下，你能够清晰感觉到这不是一条线在过弯，而是一个大圆点在指哪儿打哪儿几乎没有偏差。
至于舒适性，可以用一个很简短的单词就可以完全概括它的所有表现，“不够安静”。由于本次测试的两款MINI双星车型均为COOPER S版车型，因此动力系统搭载均是1.6T涡轮增压发动机，再加上其中ROADSTER软顶车身结构，这两个运动小玩闹儿的确不够安静，即便是非敞篷的 COUPE也是如此。
关于舒适，也许这个和操控性能永远处在对立的词语始终不会被和谐到一起。MINI旗下车型不会让坐在里面的人感觉绵软缺乏活力，它恰恰能够带给驾乘者十足的激情和似乎消之不尽的精力，也许这也正是那些选择它们的那些人所看重的一点吧。而敞篷车型(ROADSTER)则是在这一基础上更加增添几分情趣，拉风只是一方面，重要的是坐在里面的人可以为为自己创造出一个能让心情时刻保持愉悦的状态(在周围环境并不理想的情况下)，这也是其他车型难以抵达的境界。
最后再说说动力部分，同样用一句简短的话来概括，那就是“没什么可说的!”。我意思是说这两个活力充沛的COPER和OADSTER，它们的 1.6T涡轮增压心脏，可以随时迸发出火热的激情，没有迟疑也无需多想，反应灵敏的油门可以让发动机在1600rpm时便可调用其240N·m最大峰值，并且这个强健的直列四缸可以如此保持到5000rpm，不过这还没完，应为它135kW最大功率需要你让引擎转速一直坚持到5500rpm。
说到这里，我建议女性驾驶者最好还是选择匹配1.6L自然吸气发动机的车型吧，原因很简单，这种大部分时间加速过程都在“顶脑门儿”的感觉可能会让你们反而感觉不爽，再有就是驾驭方面可能自然吸气车型更适合，毕竟职业斗牛士也不能保证每次都能让全场观众将白手帕一直挥舞到最后，更何况是没受过半点专业训练的放牛娃呢。
购买意见
MINI COUPE和MINI ROADSTER的S版车型均配备的是1.6T涡轮增压发动机。和他的家族兄长一样，能发出184马力最大功率和240牛·米的最大扭矩。与其匹配的则是 6挡手自一体变速箱，并配备方向盘换挡功能。在双涡管单涡轮、燃油直喷的加持下，官方给出从静止加速到100公里/小时仅需6.6秒。
由于受到一定场地限制，我们反复测得MINI COOPER S ROADSTER的0-100公里/小时加速最快时间为7.02秒，比官方成绩慢了不到半秒。另外由于车况以及轮胎方面的因素，这一成绩已经表现得相当理想。
RCZ引进国内车型皆统一搭载1.6升燃油直喷涡轮增压发动机，这台由标致与BMW共同开发的动力系统，对于国人来说并不陌生，因为其不仅广泛运用于MINI车系上，而且207GTI、308车系及3008车系皆可见到这台发动机的身影，但因应品牌及车型的不同，而提供了多种动力型式的输出设定。
这台发动机156匹最大马力的输出数据虽并不是特别亮眼，但在燃油直喷系统、VVT气门可变正时及双涡流涡轮的帮助下，240牛·米的最大扭矩能够在1400rpm就全部报到，并一路延伸至4500rpm，动力输出曲线设定的相当成熟，由于 4个车轮位于车身的四角，因此悬架的支撑感极为优异，高速过弯时有着如同方程式赛车般的平顺性，车身的侧倾微乎其微，非常适合对操控性能有着苛刻要求的消费者，其8.91秒的实测百公里急速成绩也对得起它这个跑车外形。
菲亚特500相比其他带有可变气门正时或升程技术的发动机，这台MultiAir引擎可实现"无级变速"控制液压腔电池阀，从而削减动力输出顿挫感。另外，它还取消了节气门(进气阀)，这样可大幅度降低引擎进气管道气阻，从而使发动机呼吸更加通畅了，燃烧效率也相应被提高。另外，没有节气门的进气管道可以降低引擎的泵气损失，减少能量损耗。
在海外，它还有一款匹配1.4TMultiAir涡轮增压发动机的Abarth车型，其103kW最大功率和206N·m峰值扭矩。对于这样一辆小车来说，如此动力已经相当强劲，难道你还想要更变态的力量来撕扯它那可爱的身躯吗?
关于购买建议，其实分别选择这四款玩具车的消费者之间并不会产生太多交集，原因是这几辆玩物本身性格差异已经非常明显，这不仅表现在造型方面，它们的驾驭感也在各自走着不同的路数，至于到底要谁，我的建议是，不妨开上这几辆车，5分钟之内你就会知道谁会是自己的最终玩偶。
