依靠全新的引擎，变速箱和空气动力学的进步，F458 Italia的油耗下降了13%，所以工程师为F458 Italia装了一个又轻又小的邮箱，却达到了与F430相同的航程。试驾体验F430 Scuderia是法拉利F430车系中的终极款式，纯粹针对赛道设计，性能直逼法拉利旗舰Enzo。要想超越F430 Scuderia几乎是不可能完成的任务，但F458 Italia做到了。
内饰很豪华/运动
在达到与F430 Scudeira相近性能的同时，F458 Italia更加文明，更加安静，驾乘更加舒适。在法拉利自家Fiorano赛道上，F458 Italia做出了与F430 Scuderia一样的圈速：1分25秒!看看F430 Scuderia的标准配置就能理解我的惊呼：升级的引擎ECU，竞赛级别的车身动态控制系统和悬架，轮胎甚至用上竞赛专用的倍耐力PZero Corsa!而F458 Italia脚踩米其林Pilot Sports轮胎就达到了F430 Scuderia的圈速，全靠巨额的马力和先进的电子控制程序。
工艺和材质都让人满意
在Fiorano这条圣地般的艰难赛道，F458 Italia却让我觉得出奇自信。因为我不怕跑不快，我担心停不下来。F458 Italia用最简单的方式打消我的顾虑：超大尺寸的刹车盘。前15.7英寸/后14.2英寸的刹车盘可谓前无古人，CCM(碳纤陶瓷材料)的应用产生了比我预期多得多的刹车力矩。
座椅包裹性极佳
车身稳定控制程序在我驾驶时总能及时介入，让我的走线看起来与Dario Benuzzi(法拉利官方试车手)一样优美。我关掉牵引控制程序，稳定控制程序就会在车辆发生20或30度的漂移后才介入，不早不晚， 那失控的一瞬间让我陶醉。我不顾工作人员的劝阻，勇敢地将稳定控制程序也关掉，果不其然，我可以自由的做出大幅度的转向过度。
听着侧滑时后轮的嘶叫，感受车辆无拘无束的狂奔，真就像骑着一匹猛烈但温顺的骏马。此时我却害怕撞车，所以不敢大脚油门了，只做出了一个较慢的圈速。离开Fiorano赛道，离开马拉内罗，我驾驶法拉利F458 Italia前往亚平宁山脉。
在崎岖的山路上我不理智地选择了“竞赛”模式，车辆完全听从我的操控，但我知道电子程序正在高效运行。当我大脚踩下油门，稳定指示灯就开始闪烁。这时没有车速的提升没有一丝迟滞，也没出现任何制动干涉。加速的畅快感让我大呼过瘾。
我又将变速箱选为“自动”模式，我的天，档位的选择只能用“瑕疵”来形容。在经过比较急的发卡弯时，明明应该用1档，可变速箱选择了2档。对于我的大脚油门，变速箱还算给面子，升档的时机让我满意。在踩下刹车踏板时，变速箱也能比较完美地根据转速选择档位。在直路上变速箱如此完美，与在弯道上的表现形成鲜明对比。
总结:在赛道上和公路上体验了法拉利F458 Italia的快感，我心中逐渐有了谱。F458 Italia用比F430高出10%的价格，达到了Enzo 60%的性能。本世纪刚过了10年，但超级跑车的新定义已然形成：漂亮的造型，出众的性能，智能的电子设备。而这个定义，就是法拉利F458 Italia对跑车界的最大贡献。
