曾几何时，政府开始着手鼓励企业发展小排量车，而车企为了保证一个充足的动力表现，同时又能趋于节油环保，涡轮增压技术的介入流行开来。另一方面，这个态势或许从一开始就注定要将合资车型与自主车型之间的差距缩小化。目前，自主品牌已经催生出多款具有不俗实力的车型能够与合资品牌相竞争，而眼下爱卡汽车已经前后针对长城C50 1.5T和比亚迪G6 1.5TI进行了深度体验和测试，那么在接下来的时间里，我们就来聊一聊比亚迪G6带给我们的感受。
在初期的简单体验活动中，比亚迪G6 1.5TI的动力表现就已经给我们留下了较为深刻的印象。不为别的，单就其涡轮介入时的车辆提速过程就足以令我们为其打个较高的分数。打高分的原因主要有两点：第一是涡轮增压效果明显;涡轮一旦开始介入，发动机转速攀升的速率会明显加快。第二是涡轮增压的效果持续时间长;老实说，我们在体验前对于涡轮系统的工作态势比较担心，担心由于技术的问题多少会影响到涡轮增压的持久性。但在感受之后，这个担心看来是没必要的。
时隔将近4个月，当比亚迪G6被请到编辑部时，我们依然对其抱有驾驶的欲望，或许这就是自主车型飞速跨越之后能够吸引人的魅力所在吧。首先来讲，驾驶它穿梭于市区之中已经至少在心理上少了很多“无厘头”的情绪低落，原因自然就是动力已经今非昔比，并且G6车型配置的丰富程度也很到位，重要的是娱乐系统还有接收数字电视的功能。
G6车型的动力表现如此出色，这就令我们对它在加速性能测试中的表现抱有很高的期望值。不过有些费解的是，最终G6 0-100公里/小时的加速时间居然处在10秒钟开外，这让在场的每一位编辑的心顿时凉了一截。事后我们在分析数据的过程中发现，车辆在起步的瞬间和初始阶段，驱动轮出现了比较明显且时间很长的空转打滑，原因是涡轮增压系统的增压值设定较高，直接导致前轮极易突破抓地力极限。此外，增压系统介入过程持续时间较长，6速密齿比变速箱的1挡传动比也很大，这在一定程度上也加剧了起步之后轮胎持续打滑的态势。
不可否认，比亚迪G6的动力表现非常抢眼，而且作为实用主义者来说，G6同样也可以很舒适很柔软，可以说是综合素质表现全面，不得不令其它对手为之羡慕。然而“全面”也并不意味着“均衡”，虽然单就逐项指标来看，G6确实处在一个很高的水准之上，然而指标与指标之间要想达到和谐的地步，那么很显然比亚迪G6还有很长的路要走。
