现在来谈谈无钥匙启动系统的功能特点：首先，无钥匙启动系统具有自动落锁功能，其次，具有车主辨认身份的功能，以及对电路、油路、启动三点锁定的防盗功能，只要钥匙在身上，可以自动感应开启或关闭车门，上车后直接按启动按钮就可以打火了，再也不用掏出钥匙，解锁，插入钥匙，转动汽车等一系列繁琐的步骤。当然，你不要以为拥有这种配置的只有在豪华车上才可以，如今这种功能也飞入了寻常百姓家，今天编辑就为大家推荐几款配有无钥匙启动系统的自主品牌车型，甚至只需6万元的车型上就可以拥有如此实用防盗显档次的功能，你不相信么?

       　奇瑞E5

       　　无钥匙启动车型：1.5MT卓悦型/1.8CVT卓悦型

       　　售价：7.08万/8.18万

       奇瑞E5高配车型将拥有CMMB数字电视、导航、无匙进入及一键启动系统，这些20万元级车型都没有普及的配置居然出现在一款1.8L顶配售价8万元级的车型上，可见奇瑞的诚意十足。

       从A3开始，奇瑞的整车外观设计就已经告别了逆向，并且能够给人以和谐的整体感。这次E5的出现同样诠释了这一点。它的外观设计焕然一新，只是进气格栅轮廓有些与家族其它车型呼应的特征，圆润而不失力量的整车线条让我看到了一个最漂亮的奇瑞车头。

       空间是E5的一大优势，4580×1760×1483mm的尺寸，超越了很多合资的紧凑级车型。坐入前排，腿部和头部空间都很充裕，没有压抑感，并且驾驶员视线很好。值得一提的是，E5可以看到车头前缘，对于新手来讲很有必要。

       内饰面板的制造工艺有所进步，层次感和质感明显，整体布局的设计方面也很舒服，这让E5与之前的奇瑞车型相比有着质的提升。音响控制按钮也让人有了精致的感觉，尤其是融入了金属感银色镀铬条，还有就是可移动烟灰缸也颇有档次感。

       在动力方面E5将提供两款发动机和变速箱，分别是1.5升配5档手动和 1.8升配CVT变速箱。毫无疑问的是CVT已经成为自主品牌争夺的一个新重点，比如帝豪EC7、比亚迪G3等都推出了各自的CVT车型，并且市场反响不错。所以奇瑞E5同样将1.8+CVT的黄金组合作为王牌出击，而不超过8万元的定价也堪称极具震撼力。

       奇瑞E5搭载自主研发的ACTECO发动机，1.5L和1.8L两个排量，其中1.5L车型匹配5速手动变速箱，1.8L车型则采用了动力传输更加平顺的CVT变速箱。其中，1.5L发动机额定功率为80kW，最大扭矩140Nm，1.8L发动机额定功率97kW、最大扭矩170Nm，在同级别中都有不错的表现。

       底盘相对来说是奇瑞的强项，整体感比较强，沉稳紧凑。它的转向较轻，城市驾驶，或原地打轮颇为轻松。这次奇瑞在悬挂设计上很慷慨，为E5装备了同级别中少有的前麦弗逊独立悬挂，后多连杆独立悬挂。

       总结：目前奇瑞E5只有1.5MT卓悦型和1.8CVT卓悦型搭配了无钥匙启动功能，这就意味着最低仅仅花7万元，就可以拥有20元级别车都未必会带的功能，在配置清单上可以看到，高配的E5还拥有GPS、数字电视和倒车影像系统，这些看起来都非常不错。

       　全球鹰GX2

       　　无钥匙启动车型：1.5L手动尊贵型/1.5L手动无敌型

       　　售价：6.08万/6.58万

       GX2并非整体全新研发，而是出自现有熊猫平台，所以无论是外观尺寸，还是内部空间，都与熊猫接近。不过，因应“男生车”身份，设计师对外观造型进行了彻底改进，很容易找出它与熊猫的不同之处。

       GX2侧面轮廓流畅动感，挑高的腰线设计拉近了和侧窗的距离，整车视觉重心被有意识地前移，从而形成了更为动感的蓄势待发姿态。尾灯的设计相对车头就略显平庸了，大多数设计细节都被背负式备胎遮挡，而这条备胎也由此成为了整个车身的亮点，配合车顶的越野行李架，整体风格也相当硬朗。

       中控台造型变化较大，原本正圆的造型被水滴形取代，将空调控制区一并归入其中。但相比这些造型上的改头换面，丰富的舒适性配置是GX2最大亮点：一键启动和无钥匙进入两项原本最低在A0级车中才有的高端配置出现GX2上，而且，DVD+GPS的三维立体导航完全将准车主后续采购外置GPS的麻烦一并省去。

       GX2搭载了一款吉利全新的1.5L直列4缸VVT发动机，最大功率为75kW，最大转矩为136Nm。这样一台完全达到了Polo和飞度等主流A0级车型动力水平的发动机，给我们留下了深刻的印象。

       GX2采用了A00级车普遍使用的前麦弗逊独立悬架以及后扭力梁式半独立悬架，具有较强的道路适应性，Crossover的概念把它的底盘离地间隙提升到了160 mm，在保证良好通过性的同时，也兼顾了舒适性与稳定性，驾驶时，感觉GX2的悬架系统偏软，更多的考虑到了舒适性的需求。

       总结：全球鹰GX2再一次将智能钥匙/无钥匙点火系统降低了门槛，这次更是将价格降至6万元附近，此外配置的丰富程度令人惊讶，“无匙进入+一键启动+蓝牙+可视倒车雷达+GPS导航+DVD”，这是一个在中级车上都难得一见的配置清单，却实实在在地出现在GX2这款A00级自主品牌小车上，值得给予肯定。

       　比亚迪G3 2012款

       　　无钥匙启动车型：全系标配

       　　售价：6.29万——7.89万

       G3是比亚迪寄希望其成为品牌高端时代的代表车型，作为比亚迪首款定位于“数字智能中级轿车”车型，G3主打高科技体验，CAN-BUS电子智能管家系统、Keyless无钥匙系统、行车电脑、倒车雷达、电子防盗系统等装备一应俱全。

       比亚迪G3与F3一样定位面向家庭用户，只是G3的做工与配置相比F3更高，轴距也增加了10mm，空间有一定的改善。新增的配置对于小业主来说能带来一些面子，对于家庭用户来说也增加了一些便利性。

       比亚迪G3的设计风格依然没有摆脱日系车的设计思路，外形饱满为内部留下足够的空间基础。圆滑的外形也为G3增加了不少亲和力。在G3上，透镜大灯显然属于高于同级车型的配置，LED尾灯则符合节能环保的潮流。

       如果你熟悉F3内部那陈旧的设计，G3就必然能带给你耳目一新的印象。中控台上下两边很笔直的线条，形成非常明显的“台面”效果，确实也跟卡罗拉有些相似，但是面板无疑要比卡罗拉好看得多，比亚迪G3的仪表盘同样让人印象深刻，两只并列的表盘简洁清晰，十分鲜艳的蓝色背光衬托白色数字刻度，中央小屏幕呈凸起状，立体效果为视觉增了色。

       无钥匙入车往往是在中高级车上才有的配置，而G3为全系标配，这就意味着仅6万元就可以享受高档车的功能，同时为车主提供了卡式钥匙，薄薄一片装在兜里，甚至钱包里，完全不占地方，轻触车门的开关，无需钥匙即可潇洒的打开车门，面子很足。

       比亚迪G3为低配搭配了5档手动变速，为顶配搭配了CVT无级变速，与绝大多数自主品牌一样，该车使用的CVT变速器来自南京邦奇(Punch)，型号为VT2，能够承受最大186牛米的扭矩。

       2012款比亚迪G3 1.8升车型依然沿用2011款的BYD483QA发动机，这台BITV系列自主研发机型应用了可变气门正时技术以提升不同转速下的动力输出，而平稳线性的功率、扭矩曲线以及顺滑的动力输出是它最大的特点。最大功率122马力;最大扭矩160牛米。

       G3的悬挂调校。虽然使用的是最传统的前麦弗逊、后扭力梁式的结构，但看得出，比亚迪在调校方面下了一番功夫使得G3开起来既平稳、又舒服。在通过颠簸路面时，传递到驾乘舱的震动并不强烈，配合厚厚的椅垫进一步吸收，车内乘员将会觉得很舒适。

       总结：比亚迪的价格往往都是让人跌破眼球的，此次全系标配无钥匙启动系统，更是大胆的创举，没有刻意的用这项实用又便捷的功能去拉开高低配的差距，确实值得称赞。

       　V3菱悦

       　　无钥匙启动车型：豪华版以上

       　　售价：6.68万——8.89万

       东南菱悦的外形由东南汽车自主研发，整体造型并不张扬，内敛、低调是它的主要风格特点。不过，菱悦车身设计上也应用了较多的创新元素，这些都非常符合现代汽车的设计潮流，也使得它的形象更具有现代美感。

       从整车来看，V3菱悦的自主设计其实并不纯粹，无论是车身造型还是名字都跟其前辈菱帅、蓝瑟有着很多的相同之处。流畅的车身造型、干练的车身腰线、锐利的头灯和尾灯、以及风采版专属的双色保险杠等等元素都为V3菱悦增添了一丝运动的气质

       V3菱悦的内饰，沿袭了三菱蓝瑟的内饰风格，沉稳中也不乏一些运动的气息。虽然内饰多为注塑件，但仪表台表层的手感较软，摸起来比较舒服，而仪表台的其它部位则基本都应用了硬质塑料，手感上很生硬，不过，内饰的做工在自主品牌里算是比较好的，完全可以让人接受，仪表盘的设计比较具有科技感，橘黄色的背景光看着比较舒服。

       V3菱悦的无匙启动系统跟很多日系车型相仿，采用了旋钮式，位置就在原始的钥匙插口处，但是无需插车钥匙，直接拧动旋钮即可启动车辆。

       V3菱悦采用5档手动和6速手自一体智能CVT无级变速器，它同时兼备了雪地、运动等多种智能模式，驾驶中有着十分顺畅、平稳驾乘感受的同时，也为我们提供了更加安全、富有运动乐趣的驾驶表现。

       搭载了三菱全新全铝4A91 MIVEC发动机，这款发动机具有三菱所特有的MIVEC可变气门正时技术，在提高动力的同时，也满足了降低油耗的需要。发动机的最大功率 88kW/6000rpm，在4000rpm时可以输出143N.m的峰值扭矩，作为经济型车辆来说，动力数据的表现很抢眼，在同级车中也有一定优势。

       采用了前麦弗逊、后五连杆式独立悬挂，从结构上看，算得上是目前家用车型中比较先进的悬挂结构了，它不仅有着较好的舒适性，更有着较好的运动性。正常行驶时，悬挂表现得有些软，对颠簸和震动的过滤比较充分，乘坐很舒适;而在高速过弯时，悬挂的韧性又能有效延迟车辆极限的出现，将车辆的侧倾抑制在一定范围之内。灵活的操控表现，较为精准的转向，对于经济型轿车 V3菱悦来说，能做到这一点已经很不易了。

       总结：东南V3菱悦也在多款配置上搭配了无钥匙启动系统，价格区间横跨6万-8万元，旋钮式的启动方式，在自主车中还是很少采用的，有人说，没有按钮式的显得上档次，但是我认为操作感十足。

       　中华骏捷FSV

       　　无钥匙启动车型：1.5MT精英型/1.5AT豪华版

       　　售价：7.78万——9.58万

       中华骏捷FSV新锐版延续了意大利著名设计师乔治•亚罗的经典设计，并在前保险杠、前格栅以及引擎盖等位置进行更加时尚美观的线条调整，整车造型更显雅致而又不失动感。

       在内饰设计方面，中华骏捷FSV新锐版在四门电动窗开关、中控台面板等处采用银色哑光式设计，整体搭配更显档次。细微的变化可以看出中华品牌在细节方面的精雕细琢。

       中华骏捷FSV配备的无匙启动系统与V3菱悦相似，为旋钮式，如果车钥匙在系统的侦测范围内，那只需要拧动原始的钥匙插口处的旋钮，就可以直接启动车辆。

       动力方面，将继续采用三菱4A91S与华晨汽车自主研发的4A15系列发动机，其最大输出功率分别为105/102马力，峰值扭矩为141/135n•m，而与之搭配的是5速手动或者4速手自一体变速箱，完全能够满足家庭用车的动力需求。

       采用了前麦弗逊、后扭力梁式独立悬挂，这种悬挂的搭配现在比较常见和普通，在同级紧凑车中，几乎可以占据了半壁江山。

       总结：中华骏捷FSV只在豪华版上采用无钥匙启动系统，价格区间在在8万-9万元左右，依旧是旋钮式的启动方式，但是，想买舒适型的消费者也别着急，因为它可选装时尚包，这个选装包里就包括了无钥匙进入和无钥匙启动系统。

       　　全文总结：

       以往只出现在一些中高端车型上的无钥匙启动系统，如今也飞入寻常百姓家，最低价格只要6万元左右就可以享受，是一项实用且显档次的配置。随着科技的一日千里，无钥匙启动系统已经不算什么新鲜儿的玩意了，私自加装更是非常简单，更主要的是为消费者带来更好的便利性，十分反感厂商用此项功能作为划分配置的手段，上述介绍的国产自主车上很多车型都作为中高配置的标配，甚至在比亚迪身上采取了全系标配的方式，十分值得推崇。