23.38万元起售，作为一款进口SUV来说这个价格似乎不算过分，但客观来讲CX-5的价格已经比目前几款热销的城市SUV 都要高，而如果只因为CX-5的进口身份我们就说略高的价格是情理之中，显然是站不住脚的。毕竟产品是要服务于销量的，而产品的价值才是创造销量的原动力。其实对于马自达而言，目前存在的问题是品牌价值太低，经历过老马6的辉煌之后，如今的它在无止境的“内斗”后，有些被边缘化的感觉。而当年濒临破产的马自达因为老马6一款成功的产品而起死回生，而如今再次陷入窘境的马自达，CX-5会是他的下一任救星吗?如果是，那么它必须有足够强大的能力去打败身边的劲敌，而无论这个敌人是进口还是国产。
尺寸的较量
马自达CX-5的轴距达到了2700mm，而长宽高也分别达到了4555mm/1840mm/1710mm，如此一来，CX-5的尺寸优势在同级别竞品中优势明显。相比较目前紧凑级SUV的王者本田CR-V来讲，马自达2700mm的轴距足足多出CR-V 80mm，而长宽高也同样具备优势。
其实CR-V在紧凑级SUV中相比而言算是个头较大的，而这个级别中的进口SUV中，雷诺科雷傲的尺寸也不小，其长宽高分别为4522/1855/1715m，轴距为2690mm。和马自达CX-5相比，科雷傲的轴距和车长略短，但宽度和高度却略有优势。通过对比我们可以看出，马自达CX-5在紧凑级SUV中轴距是最长的，而宽度和高度仅逊于雷诺科雷傲。所以综上所述，我们认为CX-5在尺寸方面在同级别竞品中是有优势的。
动力较量
动力方面马自达CX-5搭载了一台2.0L自然吸气发动机，并使用了马自达的创驰蓝天技术。马自达CX-5是首款在华搭载创驰蓝天技术的车型，该技术不仅是单一的发动机技术，还包含了变速箱、车身、底盘技术，可以说是为了提高驾驶综合感受而推出的一种技术集合体。
CX-5的2.0L创驰蓝天发动机，两驱版本车型的最大输出为114千瓦，峰值扭矩200N m，四驱版最大功率113kW，峰值扭矩198N m，变速箱匹配了6速手自一体变速器。这样的参数对于一款2.0L发动机来说成绩不错，而6速变速箱也同级别竞品中也算出类拔萃，不过这却不是CX-5真正的实力所在。
14：1的压缩比，没错，这的确是一款汽油机的参数。如此高的压缩比参数在汽油发动机中的确少见，而马自达创驰蓝天技术下的发动机则认为，较高的压缩比会使内燃机的热效率上升，提升动力性和经济性。由于我们没有拿到试驾车，所以对于这一参数的认识还只能停留在纸面参数上，不过从参数来看，马自达的这种做法的确在燃油经济性上改善明显。根据官方资料显示，CX-5的百公里综合油耗仅为7.5L，大大低于竞品车型。不过客观的将，CR-V的发动机为 2.4L，科雷傲的发动机排量为2.5L，所以排量更小的马自达CX-5理应会有更低的油耗表现，不过低至7.5L/100km还是值得称赞的。
配置较量
无论是安全配置还是舒适性配置，马自达CX-5都算是比较丰富。在舒适性配置方面，即使是顶配车型也并没有全景天窗可供选择，这不得不说是一个遗憾。而安全配置上，全系标配了DSC电子车身稳定系统(作用等同于ESP)，气囊数量为6个，其中包含侧面安全气帘。
相比较CR-V等竞品车型而言，马自达CX-5的多出了DVD播放器、感应雨刷等常用配置，而导航触摸屏也是触摸控制，并且可以插入SD和SUB进行扩展。
总体来说，马自达CX-5的配置相比同级竞品具有一定优势，配置丰富且实用设备多，显示出了很高的性价比。
价格较量
在文章的开头我们提到，马自达目前面临的问题是品牌价值较低，并且品质口碑一般。所以在定价方面会十分敏感。虽然CX-5是进口身份，但是价格高于CR-V的做法是否可以行得通?消费者是否会买账?由于一汽马自达与长安马自达常年的价格大战已让马自达属于那种不优惠就没人买的品牌之列，估计CX-5高价入市的风险还是很大的。所以即便其配置和技术都在同级车中具有优势，但最终的成交价或许是左右消费者买单的重要因素。
我个人还是比较看好国产之后的马自达CX-5，毕竟突破了价格壁垒之后，这款车的综合素质还是不错的。而马自达一直引以为豪的设计能力也很好的在马自达 CX-5身上体现，出众的外形设计也是能够吸引消费者买单的重要原因，而这一点马自达一直走在前面，而也是因为这一点，马自达才能在产品技术不占优势的前提下保持步伐。
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