随着经济的发展，生活水平的提高，购车的人群越来越多，特别是二三线年轻消费者，购买一款小车已经不再是遥不可及的事。这一细分市场的兴起也为各大厂商提供了一个新的增长点，其中作为共和国长子的一汽自然不会放弃这次机会，于是为了满足80以及90后年轻消费者的需要，一汽欧朗就此产生。欧朗的外观确实非常具有个性，但是是否能够迎合目前年轻消费者的需要就不得而知了。

       　　●外部做工及配置

       一汽在推出欧朗品牌时就是以“激情、活力、时尚、运动”四大元素为出发点，而从欧朗的外观来看，其时尚和运动的特性确实得到了体现，独有的环抱式车身包围，不仅动感且更加年轻，而大灯内橙色灯眉也为其增色不少。虽然说这种装饰确实让其显得很有活力，但是对于国人一直求稳的审美情节来说，这样太过激进的设计要想获得多数消费者的认可还是比较困难的。

       作为捷达的升级版，欧朗的在车身尺寸上也有所提升，长度和高度分别增加到4485mm和1465mm，只是在宽度上有小幅缩减，2525mm轴距也比捷达长了54mm。这样的车身尺寸在同级别车型中还是非常具有竞争力的。

       欧朗作为一汽的一款主打年轻市场的A0级新车，在外部用料上并不算出色，不说车身钢板厚度如何，其发动机盖和后备箱盖都没有添加隔音棉，这点让人感觉就很不好，显得比较廉价;而做工方面，还是不够精细，接缝还是比较大，好在细缝比较均匀，对其整体的观感不会产生太大影响。

       从远处看来，欧朗的双五幅的轮毂造型比较动感，同时采用了195的宽胎可以获得更好的稳定性。只是在展车中的前后盘式刹车在这里也被阉割了，我们这款车型后轮采用的是鼓式刹车，只有在顶配车型才配备后盘式刹车，让人庆幸的是全系配备的是全尺寸备胎。

       在外部配置方面，欧朗后视镜虽然没有集成转向灯，但是后视镜面积较大，可以获得不错的视野。在这一级别车型中自然不会有氙气大灯，欧朗卤素大灯加入了透镜装饰还是具有不错的表现，并且还带有大灯高低可调以及全系标配雾灯。此外在车尾，我们看到了四个倒车雷达探头，探测面积较大，只是这些只出现在豪华及以上车型。

       此外值得一提的是，欧朗后备箱只能通过钥匙开启，在车内我们没有找到相应的开启开关，这点让人很郁闷，在存取物品时非常不方便。

       　●内饰设计及用料

       都说欧朗的外观比较个性，但欧朗的内饰同样个性前卫。采用了大面积红色钢琴烤漆装饰，甚至门板拉手也都是红色的设计，给人很醒目的感觉，同时悬浮式的中控设计也比较有新鲜感。但是总感觉这种配色太过花哨，可能一汽还没理解“温馨舒适”对国人的重要性。另外据店内人员说欧朗的空调效果非常好，这也是正常的事，前排设计了众多空调出风口，而且出风口还设计得很大，对于这样的车内空间还是能起到很好的效果的。

       相比较外观，欧朗的内饰用料也有所不足，除了中控台上方的搪塑材料外，其它地方都是硬质的塑料，特别是仪表盘上方硬塑料给人很强的廉价感。而做工上亦是如此，欧朗相比国内的一些标杆车型还有很大提升空间。

       　　●储物空间及便利性

       其实从总体的储物空间来看，欧朗的储物空间并不丰富，在前排中央只有一个杯架，手套箱空间也不大，且没有带阻尼开启较为突兀。前门板设计了固定杯架并带有储物格，可以放置书籍之类，而中控上有一个手机盒，内嵌式的设计保证了行驶的稳定性，但是如果像风云2一样设计成开合式就更好了。

       在后排欧朗一个水杯架也没有设计，后门板和后中央扶手也都没有储物空间，这样的设计确实是一个重大失误。

       在后背箱空间上，目前官方没有具体的容积，不过通过目测来看，其空间还是非常大的，同时开口也非常大，这也得益于其较高的尾部设计。此外后排座椅还可以全部放倒，通过座椅上的一个拉手来实现比较方便，但是要想全部放倒还需要花一番功夫，不过这一级别的车型也都是如此，因此也并不算劣势，只没有突出优势而已。此外值得一提的是，在后备箱我们找到了一个12V的充电电源，可以为小型电器的充电提高的很好的方便性。

       　●空间乘坐舒适性

       我们评测的这款车型加入了真皮座椅，真皮包裹不论是观感上还是舒适性上都还不错，这一级别车型并不注重包裹性，欧朗的包裹性同样很差。而从前排空间来看，腿部空间比较宽敞，头部空间由于天窗的缘故也非常不错，只是这样的高配车型并没有配备电动调节，6向手动调节给人在档次上低了一级。不过令人惊喜的是前排座椅配备了侧安全气囊，安全性有不小提升。

       来到后排，由于没有设计中央头枕，同时中央地板拱起的问题对于第三名乘客舒适性有一定的影响。而在乘坐空间上，欧朗得益于大众PQ32平台，其后排空间给人感觉不小，乘坐175cm的男士，腿部还有一拳的距离，而头部也有四指的距离，这样的空可以说完全能够满足小型家庭的需要，只是头枕的设计对头部的支撑性不是很足。

       坐在车内，由于前排中控台较高，前排视野并不算出色，对于小个子的车主会有一定的影响。而在后排，由于头部空间不错，因此坐在里面不会感觉到压抑，只是如果能在后排开个三角窗就更好的。

       总的来说，在同级别车型中，欧朗的空间表现还是非常不错的，空间上能够满足基本的家庭需要。而在乘坐上，由于座椅采用的是真皮包裹，舒适性很好，只是包裹性有所不足。但是对于这一级别车型来说，包裹性都很差。另外值得一提的是后排头部支撑性不好，影响了一定的乘坐舒适性。

       　●安全配置方面

       作为一款A0级新车，因为欧朗没有经过什么正规的安全评测，因此我们也不知道其安全星级，不过通过配置看，其出自大众的PQ32平台，安全性上也有所升级，在高配车型我们还看到了侧安全气囊，而且全系标配ABS防抱死以及EBD制动力分配系统，在安全配置上也达到了这一级别的基本水平。

       另外值得一提的是欧朗标配了两组LATCH儿童安全座椅接口，这也是国内用户越来越重视的配置，从这点上来看还是非常厚道的。

       　　●动力操控上

       欧朗虽然出自大众的PQ32平台，但是并没有采用大众捷达的EA113发动机，而是采用自主研发的ET1 1.5升发动机。这款发动机加入了VCT-i智能可变正时与静音正时链条，最大输出功率为75千瓦，最大扭矩135牛米。

       通过试驾来看，这款车型并不是追求运动性能的轿车，而是为了满足家庭日常需要的一款家用车，其转速提升很快，在起步是动力并不强劲，而在2000转以后其动力传输还是比较敏捷的，提速起来也干净利落，只是在达到高转速时，其噪音比较明显，静逸性做得不够好。

       欧朗搭载有4速自动变速箱和5挡手动变速箱，我们试驾的这款车型搭载的是爱信的四速自动变速箱，同时附带有运动和雪地模式可供选择，在城市驾驶还是比较顺畅的。

       另外从底盘上来看，这款车型虽是出自大众的PQ32平台，但是悬架经过了重新调校且轴距也有所加长，但是悬架的实质性变化没有，依然是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式半独立悬架。经过重新调校后，其更加强调舒适性，相比捷达在舒适型有很大的提升，不过由于半独立悬架设计，其侧倾还是很明显。

       从质量功率比来看，欧朗的质量功率比为15.17(kg/kw)，这样的成绩可以看出该车身质量还是很高的，过重的车身也使其在起步时比较吃力，这也是同级别自主车型共同的问题。

       　●总结

       通过对欧朗的试驾我们感觉到它虽然作为一汽低端的A0级小车，但是在某些方面的设计还是突出了其特有的优势，特别是在原来的捷达PQ23平台开发，在空间与乘坐舒适性上有很大的提升，而且配备了4速爱信变速箱，在平顺性和稳定性上有不俗的表现。

       一汽将欧朗定位为低端A0级车型，但从其售价并不低，6.28-8.98万的售价处于同级别的中等以上的水平。个人感觉作为一款自主A0级小车，在售价上的优势是最大的竞争力，特别是在某些细节上还与同级别其它车型有一定的差距的情况下。可能一汽还是放不下自己的架子吧，这也是其一贯作风，奔腾B50和奔腾B70都是如此。