自从去年8月份雷克萨斯新一代GS车型正式发布以来，全新的纺锤式家族脸谱迅速运用在CT200h、新款LX570 以及新款ES等车型上，而作为目前雷克萨斯主销车型之一的RX系列必然也得经历这一焕然新生的过程。新款雷克萨斯RX依然沿用了老款两种排量共计三种发动机的动力系统，其中旗舰车型RX450h采用了更加节能环保的混合动力系统，接下来就跟我一起来体验下这款更显运动的雷克萨斯RX旗舰车型吧。

       　外观：改走凶猛路线

       新款雷克萨斯RX450h在外观方面最大的变化莫过于前脸设计，纺锤形的家族式前脸最早可以追溯至雷克萨斯LF-Gh概念车上，而官方则将这个设计造型称为spindle。相比老款，新车采用的这幅折角内凹格栅造型要更显运动，而“L”形车标四周微微泛出的蓝光却也告诉了我们这是一辆混合动力车型，更加的节能环保。

       氙气前大灯的造型基本延续了老款的设计，但是与更显运动的全新格栅造型搭配之后，视觉效果却要比老款更为出色。大灯的内部构造与老款略有不同，近光灯与带透镜的远光灯互换了位置，而且大灯底部还加入了时下流行的LED日间行车灯，紧跟时代潮流。除此之外，雾灯区域倒“L”折线的运用也很好地增加了前脸的层次感。

       由于此次改款主要是更换全新的家族前脸，所以车身尺寸并没有发生变化，4770/1885/1695毫米的长宽高(RX450h无车顶旅行架)和 2740毫米的轴距与老款车型完全一致。新款雷克萨斯RX450h的车身侧面同样没有发生明显变化，微微上翘的尾翼和C柱上的小型三角窗都得以保留，而位于后车门侧裙处的蓝色“Hybird”标识则同样是混合动力身份的象征。

       集成了侧转向灯的外后视镜同样沿用了老款的造型设计，而在功能方面，除了和老款一样配备有外后视镜电动调节、电加热和电动折叠外，新款RX450h还多了外后视镜记忆这项配置。虽然依旧采用了尺寸为235/55 R19的普利司通动力侠(BRIDGESTONE DUELER)轮胎，但新款RX450h却将老款那套多辐式铝合金轮毂换成了双五辐式铝合金轮毂，简洁的样式虽然很能凸显SUV的硬朗，但美观度却反而不如老款了。

       圆润饱满的尾部设计与老款基本一致，只是尾灯的内部构造略有改动，原先的透明灯罩被取消，改用了更为醒目的传统红白搭配。对于这样的大家伙而言，倒车视频影像功能的实用性很高，不过RX450h的摄像头并没有摆放在牌照框的正上方，而是放置在了偏右的位置。除此之外，前4后4的倒车雷达探头也让驾驶者在挪动车辆时更为安全。

       　内饰：换装全新方向盘

       除了换装全新的家族式前脸，新款RX450h的内饰同样也经过了重新改良，较为明显的是内饰色彩搭配经过了升级，整体感觉更加年轻时尚。另外从做工的角度来说，新款RX450h依然保持了豪华SUV应有的水准，细腻的接缝处理和优秀材质的选用也是雷克萨斯能与德系豪华品牌相抗衡的法宝之一。

       内饰设计中另外一个较为明显的改动是采用了雷克萨斯最新样式的方向盘，这款运动风格取向的三辐式方向盘在之前的雷克萨斯CT200h上就已经出现过，采用真皮包裹，手感上佳，并且还有四向电动调节功能。此外，集成在方向盘上的多功能按键操作起来相当顺手，虽然布局跟老款车型略有不同，不过变化也就是大同小异，不会影响操作。

       双环式仪表盘的整体设计跟老款相比没有变化，只是左侧电动机表的背景灯光由绿色换为了蓝色，并在表盘内增加了“ECO”标识。而在方向盘的右后方，我们还可以看到采用蓝色底板的一键启动按钮，同样是为了凸出混合动力绿色环保而特意为之的设计。

       非对称式的弧形中控台跟老款相比没有什么变化，中控台最上方依然是集成了GPS导航的8寸液晶显示屏，并且GPS导航还支持语音识别功能。往下依次是中央出风口、单碟DVD出仓口、多媒体控制区域、双温区自动空调控制区域和变速箱排挡杆。此外，拥有15支扬声器和7.1声道的Mark Levinson音响是为雷克萨斯量身打造的，只在RX450h和RX350尊贵版上才有配备，音响效果确实不错。

       雷克萨斯专属的Remote Touch系统的操作按键被放在了常见车型上排挡杆的位置，这套系统其实在老款车型上就已经出现了，只不过在新车上进行了一定调整，主要是针对操作的人性化进行了优化，易用程度不亚于宝马的iDrive、奥迪的MMI等多媒体操作系统。此外，类似于鼠标的样式也比较有趣，操作时通过顶部的一个拨杆配合旁边的确认、取消快捷键可以完成操作。

       　舒适性/空间：后排座椅可前后移动

       乘坐舒适性一直都是日系车的强项，作为日系高端豪华品牌的雷克萨斯自然也不会例外。而在功能方面，RX450h的前排座椅除了带有十向电动调节，从而让不同身材的驾乘人员都能找到一个舒适的坐姿外，还配备了三档可调的通风及加热功能，这是两项实用性很强的配置。

       虽然雷克萨斯RX450h的车身尺寸挺大，但2740毫米的轴距跟同级对手相比却并不算突出，所以空间表现如何还得经过一番实际体验后才能得知。图中体验者身高1米75左右，坐入前排并调整好坐姿后，头部有着超过一拳的富余空间，表现不错。但是在保持前排座椅不动的情况下坐入后排，二指左右的头部空间表现就多少显得有些捉襟见肘了。

       细心的读者可能会发现，刚才特意没有提到后排腿部空间表现，这是因为RX450h的后排座椅不仅支持靠背角度调节，还可以进行前后移动，提供了一个较为灵活的乘坐方式。不过在前排座椅调节好后保持不动，后排座椅调至最后的情况下，身高1米75左右的体验者也仅仅只是有一拳左右的腿部富余空间，相对来说仍然算不上宽敞。值得一提的是，RX450h的后排地板是完全平整的，所以坐在中间的乘客也就不会太过憋屈，不过美中不足的是没有配备后座中央头枕。

       此外，RX450h对于后排乘客的照顾也不是很周到，除了空调出风口和后排扶手外也就没有什么可用的东西了。储物空间同样也是更看重前排，除了可以拉开的车门板储物格外，方向盘左侧还有一个可以充当杯架的储物格，前排扶手箱不仅带有隔断，空间表现也很令人满意。

       值得称赞的是，电动尾门在新款雷克萨斯RX450h上依旧得以保留，这项配置对于大部分女性车主来说是很实用的。另外，全景天窗这项时下很流行，并且广泛被国内消费者所看重的配置依旧出现在了新款雷克萨斯RX450h上，不过天窗不能打开的特性也很不幸的被“遗传”了下来。

       　动力：油耗表现相当出色

       新款雷克萨斯RX450h的动力系统依然采用了汽油发动机+前/后两台电动机的搭配方式，该发动机的最大功率和最大扭矩分别为183千瓦和317牛米，数值相比3.5L汽油发动机有所下调，但是却更加节能环保，油耗表现也相当出色，工信部综合油耗仅为7.1L。

       不同于3.5L汽油发动机+6速手自一体变速箱的组合方式，新款雷克萨斯RX450h与发动机相匹配的是虚拟6速CVT变速箱。该变速箱具有人工智能换挡控制，在长距离下坡路段可以减少升降挡次数，保持相对低的挡位行驶，充分利用发动机制动，减少刹车盘热衰减。而在实际试驾中，变速箱的升挡过程非常平顺以至于难以察觉，而急加速时变速箱对动力的调控也很到位，既能保证动力输出又没有突然降挡产生的冲击感，以至于让人忽略了变速箱的存在。

       编辑点评：虽然换装了全新的家族脸谱，但不论是从动力系统还是车身结构上来看，新款雷克萨斯RX450h都和老款车型完全一致，所以外观的改变也就成为了该车唯一的看点。相比老款略显阴柔的外形，改走凶猛路线的新款雷克萨斯RX450h看起来要更为阳刚一些，在运动风格外观成为主流趋势的今天，这样的改动显然是十分明智的，至少新车的外观不仅仅只会讨女性消费者喜欢了。