汉兰达另一个能够取悦消费者的地方在于其灵活多变的车内空间。只要你有需求，并且对座椅的收放折叠做过一番功课，你就可以像魔术师一般将一堆各式各样的行李或是7名乘员(包括司机)都塞进汉兰达。记得当初第一次接触汉兰达时，来自日本的车型开发工程师花了近一个小时向我们介绍座椅不同的组合方式。在日常生活中，若是不考虑大尺寸轮胎和SUV特有的离地间隙，完全可以将汉兰达当做一款宽敞的MPV来使用。从这个层面上来说，汉兰达已经超越了SUV的定义。
但“大尺寸”、“大肚量”也不全是好事。“大个子”的“反应”通常比较迟钝，若是打算在汉兰达上寻找操控的快感，你恐怕会失望了。其实这里的“迟钝” 得分两方面来说，在城市道路和高速公路上，汉兰达的这种状态会带给你两种截然不同的心情。驾驶汉兰达穿梭于拥挤的道路中，或者停进狭小的车位时，处处得小心翼翼，需要付出比灵巧的轿车更多的精力。若是换做车少路宽的高速公路，情况则会完全不同，视线够高，座椅够舒适。提速与变现像是经过某种特殊的过滤，只剩下“逆来顺受”、“毫无脾气”般的反馈，在高速公路上，这会使长途驾驶变得很惬意。
汉兰达的这种操控特性与底盘密不可分，与雷克萨斯RS一样，汉兰达的底盘来自凯美瑞，轿车化的底盘自然是保证了出色的舒适性，但受到车身体积和质量的影响，汉兰达又不可能做到与轿车一样灵敏的操控。不过在我们看来，这里的问题并不大，汉兰达超乎想象的实用性比牺牲掉的操控更有价值，也更容易引起消费者的共鸣。
改款汉兰达的动力配置保持不变，依然由2.7L直列4缸发动机和3.5L V6发动机组成。不同的是，2.7L发动机已由原先的1AR-FE更换成3AR-FE。从代号上来看，这两款发动机并没有本质的区别，只是在优化压缩比、减小曲轴摩擦等方面做了一些细微的改进。这一系列变化的目的是提升发动机的燃油效率。与这款2.7L发动机相匹配的依然是6挡手/自一体变速器，与 3.5L发动机匹配的是原来那款5挡手/自一体变速器，并且四驱系统也只装配3.5L车型。
汉兰达这次的改款“料”很足，对于这种程度的中期改款，消费者多半可遇不可求，厂家做足了功课，消费者自然会跟着买单，这对车企来说未尝不是件好事。如今大部分车企的研发部门都把精力放在换代车型上，换代车型固然重要，但是抽出一部分精力在改款车型上动动刀子，往往会收到事半功倍的效果。
