虽然场地还有些湿滑，但第三圈开始头车速度已经相当快了。我本着“稳中求快”的大前提，逐步开始催动这台速度机器的潜力。薄薄座椅背后的V10发动机在加速时发出沁人心脾的吼声，Superleggera在被一步步地催情中逐渐显出蛮牛本色。而无论直道还是弯道，整个车身自始至终保持相当完美的附着力，无论是底盘、轮胎还是刹车系统表现都相当出色，我也慢慢找到了驾驶的节奏。直道上，Superleggera的加速令人窒息，我仿佛已经被紧紧吸在本就狭窄的桶形座椅上。入弯前的大力刹车相当奏效，仿佛悬崖勒马，连续降档补油的高亢声响令人心醉。轻量化车身促成了操控方面无与伦比的敏捷以及弹射般的加速，那种感觉和靠大马力催动出来的效果是有所不同的，前者更直接和纯粹，却也可以把驾驶方面的缺点和错误放大。好在赛道的湿滑给了我警告，而全轮驱动的 Superleggera也帮我很好地完成了第一天下午的4圈体验。总体感觉，紧张、刺激、还是紧张呵呵，纯粹的驾驶乐趣反而有些被淡化了，赛道毕竟不是我的擅长和钟爱。如果小翁、习乐他们一定玩得爽死了，我暗下决心，回去好好学习学习赛道驾驶技术。
毋庸置疑，LP570-4 Super- leggera的运动性是超凡脱俗、具备上乘功力的。而且我也可以说，它在低转速低档位的条件下也并不难驾驭。但它仍不是很适合日常使用，赛道是它更好的归属。不用说加利福尼亚或者奔驰SLS，即使是458Italia也要比它平易近人的多。但我仍然很喜欢它身上这种桀骜的气质，甚至有点留恋它那颇为压抑的简约主义驾驶舱。与众不同——我想这个词应该更适合眼前这部诱人而性感的超级跑车。所以当我被告知第二天上午还有4圈的额外体验时，我欣然同意了。
第二天一早，我和另一位前一天同样迟到的瑞典帅哥被安排在“经销商体验”之前上赛道耍上4圈，算是“特殊照顾”，这时候我的几位中国同行已经踏上了返程。这一天晴空万里，赛道条件非常好，加之对赛道和车辆有了一定的了解，所以一上来速度比前一天要快得多。第一圈头车还算克制，我在最后勉强跟着，第二圈我在中间，感觉相当不错，也颇有点飘飘然。第三圈，又是瑞典帅哥在我前面领了，他明显快了很多，紧逼领头的专业试车手。意大利哥们儿自然不示弱，也加快速度，而后面的我感觉就有点吃力了。这个时候，最不该有的自尊心和好胜心偏偏在作祟了。我苦苦追赶，把“稳中求快”的大原则也抛在脑后。终于，在接近最后直道的一个弯道里，我的车子在大力刹车中来了个“优美”的Spin，斜斜停在了路肩上，险些冲出跑道，把我自己和前面的俩哥们儿惊出了“两身半”冷汗。好在没啥大事，我们三个稳稳地把车开回了Pit，但我还是有些后怕和懊恼，呵呵，毕竟不是啥露脸的事。我应该感谢Superleggera给我上了一课，让我学会发现自己和车辆的极限，并找到完美平衡。从另一个侧面，也证明这部车子决不是善茬儿，也并不是一般的玩家可以驾驭得了的。
花笔墨讲述自己的失误，并不是一味的厚颜，而是想帮助大家更直接地了解这款轻量化超级跑车的一些特质。我很怀念这次试驾经历，它让我明白赛道和街道的确是完全不同的两片天地，而不同的车辆也会找到更适合自己的“领地”。作为驾驶者，应该尽量做到和车辆、驾驶场地充分沟通和融合，以及对自己驾驶极限有清醒认识和把握。愿意和每一位的读者共勉，共进。
平心而论，我对兰博基尼这个品牌的兴趣愈发浓厚，也非常欣赏这个品牌在斯蒂凡·温克尔曼带领下展现出来的，对产品品质提升不懈的追求以及对产品个性定位的执著坚持。我承认兰博基尼是一个永远属于小众的品牌，在它的发展历史上艰辛和辉煌永远并存。但目前它无疑正走在一个良性发展的道路上，出众的设计以及对“个性化”淋漓尽致的诠释，使它起码在这个星球上“无可替代”，而愈发成熟的技术和工艺，赋予它新的生命力。这，就是兰博基尼的生存之道，它不会因为世界经济环境的好与坏而发生改变。
近年的全球性市场低迷中，越来越多的传统豪华品牌在逐步失去自我，迷失了发展方向，因此兰博基尼的“坚持真我”才愈发显得弥足珍贵，全新的LP570-4 Superleggera就是最好的佐证。
我的观点
这次试驾经历对我来说终生难忘。因为一段漫长而绝望的旅途，因为一部散发出无限魅力的性感跑车，也因为一个难堪的失误。我只能说，另类的品牌、另类的产品造就了一个另类的试驾体验，我乐在其中，也非常感谢兰博基尼给我这样的机会。平心而论，我相信这部LP570-4 Superleggera会打动见到它的每一个人，这绝非难事。因为它不仅仅是一部很强悍的汽车，而且是一部很美的汽车，美到令人窒息，这种窒息的感觉在它加速的时候同样能够体会到。但归根结底，最后愿意为其买单的毕竟是极少数，我想对这些人说：祝贺你们，请永远保留这部车子，并传给你们的后代。如果你只想炫耀或者玩几天就卖掉，那证明你还不适合做它的主人。
