赛道驾驶保时捷911 Carrera S最能点燃所有人激情

       对于保时捷而言，最令车迷痴迷的莫过于911车型，而在保时捷极至体验中，在赛道中感受全新一代的保时捷911 Carrera S驾驶乐趣是最能点燃所有人激情的一项体验。

       全新一代的保时捷911是具有颠覆性意义的一代车型，相比老款车型轴距加长了100mm，从2350mm增加到了2450mm，依靠前悬缩短的32mm和后悬缩短的12mm，全车长度仅仅增加了56mm。3.8L排量的911 Carrera S可以提供400匹马力以及440牛米的最大扭矩，比老款车型分别提高15马力和20牛米扭矩。配备7速PDK双离合变速器，百公里加速时间为4.3秒，而增加了高级别的运动套件后，这一成绩被缩短到了4.1秒。

       保时捷911 Carrera S会让你坐进座舱的那一刻就开始感动兴奋，3.8升的水平对置发动机作用在车尾，高亢的运转轰鸣从你的脑后传过来，它绝不像一般的超级跑车那样，发动机在低速时的喘息会让人感到有些憋闷。保时捷911的工程师似乎是对发动机运转的声音进行了美化，悦耳的轰鸣似乎是对你精神的一种挑逗，勾引着你情不自禁地拉高它的转速。

       油门踏板的末端还有一段额外的行程，让这台保时捷911 Carrera S释放全部的动力进行加速，每次换挡都像是在你跑得最卖力的时候又被人在你的背上猛踹了一脚，你也会随之更猛烈的先前冲刺。赛道两旁的防护墙感觉在向快速你靠近，你身上的汗毛会一下直立起来，胸腔感觉被紧紧地压住，呼吸也都会停住了。

       保时捷911绝不是一款只专于直线速度的跑车，车迷们迷恋的是它弯道中对驾驶技术的挑战，以及征服弯道恐惧后兴奋感与成就感。引擎后置的布置使得保时捷911车型的重量分配并不算绝对的完美，重心靠后的布置，在高速入弯中会呈现了转向不足，而后车尾的甩动会逐渐加剧，出现转向过度。

       全新一代的保时捷911是最稳定的一代车型，工程师通过加长轴距，并缩短了前后悬，削弱了在弯道中操控的不稳定。驾驶新款保时捷911 Carrera S灵敏的入弯，你会很惊奇它的速度。入弯时的转向不足并不明显，轮胎的一些尖叫在提示你已在向它的极限发起挑战，但预期中的转向过度此刻并没有表现出来，带有差速锁的PTV(保时捷扭矩引导系统)帮助提升后轮的行驶稳定性。这台保时捷911 Carrera S稳定的过弯姿态就像时在高速的轨道上行驶。

       尽管关闭了PSM(保时捷底盘稳定管理系统)后，猛然加速出弯仍会让你感到一些转向过度，但准确的转向可以让你及时地修正方向。引擎后置带对于驾驶而言是一种挑战，也是一种绝无仅有乐趣。在弯道中速度感以及驾控感也许是让保时捷粉丝最陶醉的感受，一些轻微的转向过度趋势，会越发刺激你处在兴奋状态下的神经，感觉它的操控是最能贴近你的心意的。看着仪表盘G值指示，始终调动你去提高在弯道中的速度，感受那种强烈离心力带来的挑战。