2013 GT500的传动轴从钢制变成了单片碳纤维单元，单品即减轻了6公斤重量。除了更轻，新复合材料还提升了36%的强度。所以，所有这一切得到了什么结果?福特官方表示，新GT500能够在11.7秒完成四分之英里加速，尾速达到200km/h。尽管工程师们认为这一数据依然保守。但作为非专业人员的我们，居然也做出了12.221秒的成绩和193km/h的尾速，还有什么可疑惑的吗?
如果起步控制设置正确的话，GT500的百公里加速只需要3.7秒，达到160km/h的时速用时7.9秒。在这一点上，新GT500几乎和传奇的福特GT成绩相当。不过这些都是直线性能。于是，我们开始在Road Atalanta上与Shelby展开了较量。几圈下来，令我们惊讶的不仅仅是这台机器的驾驶性，更是它的操控。这台大号的COUPE有着超过1.7吨的重量，而且仅靠两个轮胎释放662马力的力量。我们本期望着它会想大船一样在赛道上左飘右摆，但这一切都没有发生。
当所有设定都显示为SPORT的时候，GT500表现出了令人难忘的精准和犀利。来到弯点，大力刹车、行车走线、全力油门，GT500有一些戏剧性的简单的执行者你的指令。它会令你认为你已经彻底征服了世界上最强劲的量产V8引擎。福特为GT500设置了四个阶段的循迹控制系统，从全开到全关，不要忘了，是它在帮你。
来自V8的强大扭矩让GT500既迷人又宽容。其实你根本不必在意每一个弯道使用哪个挡位，它就能把你抗在肩上直奔出口。一挡已经突破了 96km/h。二挡?超过了160km/h。三挡?这么说吧，我们认为在整个Road Atlanta就没有使用四挡的需要，即便是在直线上达到了212km/h的时候。
来到外边的公路上，2013 GT500仍旧出色。可调节的Bilstein真的很棒，切换到舒适模式，阻尼适度的吸收着来自路面的凹凸，V8引擎也乐意于巡航在风景优美的大道上，就是在拥堵的走走停停当中，也没有丝毫的不快。
2013福特Shelby GT500其售价54，200美元，SVT性能包带有专调弹簧阻尼、可调Bilstein悬挂和托森后限滑差速器需要额外的3495美金。需要更强的冷却系统，再多2995美金。同样的，Recaro桶形座椅1595美金，所有这些加起来，63080美金得到一台完美的GT500。这些甚至不包括 Shaker Pro音箱和声控导航。
它的售价和凯迪拉克CTS-V COUPE相当，甚至比科迈罗ZL1还要昂贵。但是这些比较似乎没有意义，近一段时间以来，美国本土的汽车厂商已经鲜有作品能够和世界级的超级跑车抗衡，而2013福特Shelby GT500的出现，让那些去购买带有保时捷冠标和AMG勋章车型的人们，需要好好的打量一下这个美国星条旗下的家伙，是否会成为他们的下一个玩物。
