在2006年Mercedes-AMG第1次开发全新的6.2升V8自然进气引擎，并将其搭载在S 63 AMG与CL 63 AMG两辆顶级的产品上时，小亮有幸正是试车代表的一员，前往德奥边境，体验在大雨之中驾驭525匹马力的极致享受，甚至拜同业之赐，留下一个270度的原地回旋。

       而当Mercedes-AMG再接再励，以5.5升双涡轮增压引擎的544匹取代原有的自然进气M156，再次以小改款的S-Class以及CL- Class为平台时，小亮又再次有幸参与了这趟德国南部的试驾旅程，除了惊人的动力之外，同时在漆黑的autobahn，体验了Mercedes-Benz先进的主动安全系统。

       而这次，再度在Mercedes-Benz与AMG的邀请之下，来到法国蔚蓝海岸上的Saint Tropez，试驾着Mercedes-Benz最新的roadster产品─SL 63 AMG，老友相见的氛围，自然不在话下。

       　　老友再相会，性格截然不同

       但在踩下油门的第一瞬间，小亮不禁问了自己，这真的是AMG吗?

       从原本5.5升机压增压年代开始与AMG的多次相会，其强大的动力输出以及稳定的表​​现，是小亮一直认为的AMG的调调。但是这个认知，在这次的试驾过程，从一开始，就被打破了。

       由于环保的关系，在CL 63 AMG上已经缩短的引擎发动声浪，在SL 63 AMG上进一步被取消，仅剩下电门一接通转速表急拉到红线再归零的一抹，表现了性能车款的意念。但是，若因为这样以及过去对于AMG车系的认知来推断SL 63 AMG的表现，将会是完全的错误。

       在过去，AMG系列产品即便有着超过500匹马力的强大实力，但是其油门的反应是扎实而稳定的。但是在全新的SL 63 AMG车上，其油门的反应可以说是极为敏感的。小亮的右脚仅需要有着最小幅度的变动，活泼的5.5升双涡轮增压引擎的转速，立刻向上弹升了500转甚至是 1,000转，跟以前的63 AMG的反应完全不同。

       在前一次驾驶5.5升双涡轮增压的CL 63 AMG上，油门的反应是直接的，随着油门踏板的踏深，转速呈线性地上升，操作非常的直觉，而油门深度与引擎反应之间的比例也是十分直觉，非常容易上手;SL 63 AMG则是呈现完全不同的个性，油门深度与引擎反应的比例可能是CL 63 AMG的一半甚至1/3，按照平常的油门操作习惯，在Performance Package加持下升级至564匹的马力很容易就让SL 63 AMG的后轮，在南法山区道路路缘上，喷起一些碎石，让试车的人员都必须打醒十二分的精神，精准地控制右脚。

       　油门灵敏3倍，轻量化车身强化加速反应

       在车流较为稀少的路段，小亮反覆测试着油门的反应，更专心在右脚动作控制的精准之后，仔细体会之下可以发现，事实上，SL 63 AMG的油门同样是线性的，而涡轮增压系统的作动也与CL 63 AMG上一样的线性，并不会因为涡轮的作动，而让动力有突然催鼓的现象，只是引擎电脑对于电子油门讯号的解译方式，较CL 63 AMG以至于一般房车版的AMG更为激进，同样的油门踩踏行程，电脑就会回应接近3倍的油门反应，驾驶者必须非常精密地控制着油门，方能得到平顺的旅程。

       这样的设定，对于习惯于平顺沉稳的驾驶可能有点讶异，但回头想想，SL毕竟是Mercedes-Benz旗下招牌的roadster产品，从roadster消费者重视操控乐趣的角度来进行调整，一切都显得再自然不过。

       而另一个让SL 63 AMG对加速如此灵敏的原因，则来自于全铝合金打造的全新车体。在SLS车系开发中累积了全铝合金车体的打造技术后，Mercedes-Benz与AMG 的工程师再次将这项新的技能应用在SL车系的打造上，让新一代的SL车体较前一代的产品轻了110公斤之多，自然对于油门的输入也带来更为直接轻盈的反应，让驾驭者更感到SL 63 AMG的敏捷与机动。