旅行是生活的一部分，旅行车却是一种生活的态度和方式。那么，奔驰制造的旅行车呢?
最近这几年，我明显感到人们用车的文化内涵在大幅度地提升。对于购车这个问题，已经从当初的单纯拥有一辆车，逐渐转变为拥有一辆什么样的车才适合自己的层面上。于是，便促使厂家不断地将新形态的车型带到我们面前。
奔驰C级旅行车是进入到国内的第一款高档品牌的旅行版车型。善于制造精致的车是奔驰品牌的属性，而这款生活化的旅行车也不例外。从见到它的第一眼起，你就能感受到那份优雅的气质。舒展流畅的顶部线条如彩虹当空，尾厢对视觉有着强烈的拉伸作用，这让C300旅行版比司空见惯的三厢版有了更大气的观感。单凭“以貌取人”，这辆车理应赢得更多的关注度。
C300旅行版配备了双天窗，可以让车内所有的乘客沐浴阳光，呼吸新鲜空气
不过，如果在意的并非只有表面的光鲜，而是内在细节的话，C300旅行版同样能禁受住苛刻的挑剔。当手滑过细腻的材质肌理、处理地道的边边角角，触碰到富有弹性阻尼的开关按键，它仿佛在说，精益求精早就是奔驰的传统，大可不必对比产生怀疑。
7挡自动变速箱换挡平顺，齿比合理
车内的主色调采用了冷静的黑色，配以亮银的金属作为装饰，这是最经典的运动化氛围设置。奔驰还给C300装上了AMG动感轮毂和敏捷操控组件。它们都在吸引那些习惯了坐奔驰的人来到驾驶席上体验一番开车的乐趣。
可在开车前最好能花些时间研究一下多媒体控制系统，因为控制键比较分散，奔驰又有一套自己的操作逻辑，所以在行进途中再琢磨不免分散精力。虽然语音控制功能可以在一定程度上起到辅助的作用，但也仅限于对那些英文口语流利的人有效。
发动机动力好，输出线性
超大行李厢则是对每位用户都有效的。人们只要轻抠几次扳手，就可以方便地从485升到1.5立方米之间改变它的容积。我们不仅将所有测试用的仪器、桩桶都安放妥帖，还可以呼唤摄影师把他那几大件统统搬上来。行李厢中的小挂钩是特意为喜欢购物的女士准备的，专门用来安置大大小小的手提袋。并且，从行李厢地板到地面的距离只有不到0.6米，搬上搬下的时候比SUV要轻松很多。
并不是每个需要大空间的人都喜欢开SUV的，旅行车也正是为这类人群准备的车型。C300旅行驾驶起来与三厢款几乎没有区别，开车人感觉不到尾部会带来任何负担。C级车良好的运动和操控特性在这款车上同样得到了体现，前后多连杆的悬挂调校十分出色。不仅是日常驾驶，在游走于极限边缘的操控测试中底盘也表现出十足的平衡性。
后排空间合理，坐姿舒适，车内噪声低，悬挂韧性高，乘坐感非常好
侧倾比想象中要小很多，而且来得渐进，其幅度完全与转向角度成比例。手中的方向盘力度适中，很顺滑，还能提供比较不错的路感，用它指挥起方向来得心应手。悬挂对车轮的控制力极强，具体表现是行驶轨迹受到路面不平和摩擦系数不均匀的干扰特别小。再加上宽大的轮胎提供了出色的抓地能力，所以C300旅行的稳定性相当高。但是它又没有死板到丧失了一款后驱车应有的活力：在弯中果断加油，还是能感觉到车尾向外滑动的趋势。
除了后座椅无法完全放平外，行李厢非常好用，承载能力可和SUV 媲美，门槛还低
这款车对ESP的设置也有独到的一面。平时ESP很少干预，就连绕桩这种比较激烈的状态，它也是很柔和地修正行驶轨迹。只有当车轮滑动达到预设的临界值时才大力介入，而只要出手便将动态牢牢稳定在安全区域。各位可以参考紧急变线的照片，在冲出第三组桩桶后仍可保持在本车道，并不多见。由此也能体现出奔驰在强调安全方面的过人之处。
隔网可以防止行李蹿至前排
对于油耗数值需要说明的是最近我们改变了测试方法，用日常使用替代了原来的标准路线，以求更接近真正的用车环境。在经历了北京拥堵的环路和盘桓而上的山路后，百公里12.1升的油耗对于一台3升的发动机应该还算合理。虽然这台发动机在加速测试中取得的数据与厂方相距颇远，但跑高速或者超车仍显得游刃有余。平顺度高是发动机和变速箱的最突出特点，相比配备涡轮增压发动机的C200 CGI，动力系统的精致度可以说是质的飞跃。
多媒体系统操作有些复杂，按键也偏小
回到文章开头的精致话题，C300旅行的精致并非只体现在工艺上。开过之后便能发现，这种精致来自骨子里。体现在坚实的车身、稳定的动态带给人的信心上，体现在动感与舒适兼备的性格上，体现在各部件和谐地运转上。呼朋唤友，拉上装备，沐浴在阳光里，如此行无疆的生活又有谁不向往?
稳定性高是这款车的特点，再加上ESP 的帮助，即便如紧急变线测试，也看不到过于剧烈的动态变化
物以稀为贵，作为高档品牌在国内市场上惟一的旅行车款，C300旅行版应该不愁销路。
