第五代车型，L33，2012年-
遵照Altima车系的传统，车架番号L33的第五代Altima依旧是在纽约车展上发布，准确的说是在今年4月的这届纽约车展上，她首次与世人正式见面。而根据日产精简其家用中级车产品线的策略，未来东风日产国产的新天籁也会采用和她几乎一模一样的设计。从外观上讲，我们或许可以说第五代车型的Altima像是一个第四代Altima和第二代天籁(车架番号J32，就是现在我们可以在大街上或者东风日产的经销商处看到的那种)的混合体：她在整体轮廓上看起来更像是第四代Altima，而在一些小的细节设计，比如C柱的样式上更像第二代的天籁。幸运的是，日产的这点小聪明耍的很好，这些设计糅合到一起并没有让人觉得有什么拼凑之感，她看起来相当漂亮，至少在笔者看来，她比起亚太规格的丰田新凯美瑞(就是广汽刚刚国产不久的那种)漂亮得多，甚至比起北美规格的新凯美瑞都要更好一点。当然，外观设计是个见仁见智的东西，至少笔者更喜欢新的Altima的样子。
动力系统方面，依旧是老面孔，低阶的2.5L直列四缸自然吸气的QR25DE型发动机和高阶的3.5L V6自然吸气的VQ35DE型发动机。当初在此车正式发布前，一些北美汽车媒体所预测的高阶车型将采用一款2.0L涡轮增压发动机的事情并没有成真。关于这点，我们真该感谢上帝，日产没把这款在北美颇受好评的车变成又一个只会跟随潮流而不没一点自己的风格的现代索纳塔(索纳塔在北美的高阶车型既是使用2.0T发动机，这款型号还没被北京现代引入我国市场)，要知道V6发动机不会更费油(至少不比现代的蹩脚2.0T更费油)，而且在扭矩输出的平顺性上有着2.0T发动机几乎永远无法追赶的优势，当然，这在我国市场可能会带来一些价格上的劣势，毕竟我国不像北美那样从没有排量税。
虽然发动机继续是老面孔，但是日产还是在动力输出方面做出了一些小小的升级的——我们是说2.5L车型，3.5L车型的最大马力输出依旧是 273ps——QR25DE发动机的扭矩曲线被进一步优化，同时最大马力也从上一代车型的177ps小幅提升到了185ps，这超过了美规丰田凯美瑞的2.5L的2AR-FE型发动机的180ps、国产的广汽丰田凯美瑞的2.5L的5AR-FE型发动机的184ps。和现款东风日产天籁上那台多出了两个气缸的2.5L V6的VQ25DE型发动机的输出一样。再加上这款新车配备的CVT变速箱(再问一次，有人想买一台个头那么大的手动挡的代步车吗?)——日产和Jatco承诺这款新变速箱相比之前的JF011E/RE0F10A 重新设计了70%的零部件，也许这能让它的可靠性大幅提升，我们但愿如此——以及通过使用更多的高张力钢材而达到的比上代车型更轻的重量，她只要7.4秒就可以加速到100km/h。这在这类体型庞大、动力又说不上多高的中级车当中算得上是个很好的成绩。同时，凭借着新的发动机程序，还有新的变速箱，她的油耗还能比老款车型更让人满意那么一点。
日产甚至很有信心地表示，他们觉得这款新车的表现会让更多的北美的消费者会忘却传统消费习惯(这是说北美消费者通常更喜欢购买气缸更多的车)而选择这款只有四个气缸的2.5L车型。而传统上在近几代车型当中都相当良好的运动性在新一代车型上依旧保留，并因为更轻的车身而显得更让人满意。当然，我们依旧希望国产车型上能保留VQ25DE型2.5L V6发动机，而不要换上和美规车型上一样的直列四缸发动机，没人不喜欢不多花钱而多出来的气缸，不是吗?2.5L车型显然将是这款车型未来引入国内后占车系销量比例最大的车型，天籁一直以来比别的同级车多出来的两个气缸是其不小的一个优势。
内饰方面，Altima保持了一直以来的年轻化的风格，这代车型的内饰线条甚至比上代车型还要更简洁点，甚至我们还发现了她可以选装一丁点碳纤维花纹的装饰(当然，那不是真正的碳纤维，只是有那个花纹，不过看起来不错)，这比天籁一直以来比较家居化的内饰样式可以说是大有不同。顺便说一句，之前东风日产就先于广汽丰田和广汽本田在天籁上提供了深色内饰的车系(广汽丰田竟然至今都没在凯美瑞上提供深色内饰车系，这实在是让人觉得不可思议，要知道北美市场的凯美瑞很大比例都是深色内饰的)，这很值得褒扬，新Altima被引入之后，我们可以在这里大胆猜测，这应该能为现在用户平均年龄不太低的天籁车系招揽到更多的年轻用户。
总的来说，新Altima值得期待，我们似乎找不出什么理由拒绝日产不再提供真正意义上的天籁，唯一的瑕疵可能就在于CVT变速箱的可靠性，我们但愿这次Jatco的新变速箱能表现的好点。同时，就像前面我们说过的一样，我们希望依旧能提供2.5L的V6发动机，纵使VQ25DE型发动机并不见得真比QR25DE型发动机能在动力表现上更强多少。
