■ 动力系统：功率和扭矩提升有限，并非国外的2013款车型

       动力系统上依旧是那款熟悉的VR38DETT双涡轮增压红头发动机，不过2013款GT-R与之前车型的最大区别也就在此。从经销商处得到的数据表明，新车的最大功率由原先的390kW(530马力)/6400rpm提升至397kW(540马力)/6400rpm，最大扭矩则由之前的612N·m/3200-6000rpm提升至628N·m /3280-5800rpm。变速箱则依旧采用原先的6速DCT双离合变速箱产品，最大承受扭矩800N·m。

 

       在2012款GT-R发布的时候，日产终于承认了“Launch Mode”的存在，将其称为“R-Mode Start”(弹射起步)，并且允许消费者常态化使用，更不会影响车辆的质保。这显然对GT-R来说是个大大的好消息，车主只需将中控台上的那三组按键全部拨到R的位置上，全力踩下油门即可秀出战神的全部实力。

       唯一的限制则是，当水温超过100℃或变速箱油温度超过130℃时无法使用“R-Mode Start”，而当连续使用4次“R-Mode Start”之后，也必须正常行驶超过2公里之后才能再次使用。而解决这些问题的关键正是日产研发了全新的专用于GT-R车型的变速箱油，很大程度上控制住了车辆变速箱油温度过高的问题。

       但即使“战神”依旧强大，但新车的变化幅度依然不是我们愿意看到的，这也和网传的最大功率419kW(578马力)存在较大差距，更别提进入2秒俱乐部的可能了。经过多方查询后我们发现中国依旧是个特殊的市场，网传的数据则来自海外车型，这实在是让人非常遗憾。

       　　编辑总结：

       虽然是2013款新车，但有限的发动机功率提升几乎没有人能够体会出其与2012款GT-R之间的区别。不过在失望之余，别忘记了眼前这依旧是一台真正的 GT-R，其购买价值仍然在于超强的性能和相对便宜的售价。不过，您真的会因喜欢GT-R而为其支付150万元吗?至少我不会，因为购买GT-R的消费者 80%以上就不会考虑质保，所以行货的销量寥寥无几。我们并不是不推荐各位购买行货，只是在当前的市场情况下，若是真正的2013款海外车型通过正规手续进入国内，价格还便宜个20-30万，最大功率达到578马力，百公里加速仅2.84秒，你会选谁呢?