第一次启动发现4的5.0升发动机，那是一种难以抑制的低调。本以为四四方方的身材只能吸引像我一样的男性，但随行的女同事却抢在了所有人之前坐上了副驾驶的位置。一路上，我的悸动被她略显吵闹的音调打断得凌乱不堪，发现4中控台上复杂的操作按钮成了她探索未知空间的最好途径，而我每次的解释几乎都能换来女性特有的赞叹。
带着几分不情愿，我将第一次行程的终点设置在了性能测试的场地。我甚至开始由衷地厌恶起北京如此开阔平坦的柏油路，它让路上所有的汽车变得如此公平。没有了那些天然的屏障，我只能无耻地用发动机中的汽油和空气来渲泄着发现4的苦闷。新一代车型装配的5.0升V8自然吸气发动机能够在每分钟6500时输出276千瓦的功率，扭矩更是在3500转时达到510牛米。与发现3的4.4升发动机相比，功率和扭矩分别提高了25%和16%，与此同时，二氧化碳的排放量减少了7%，达到了328克/公里。
尽管这台发动机的表现确实非常出色，但此时我却异常向往欧洲市场上那台3.0升V6柴油发动机。这台发动机采用了双涡轮增压技术，但为了使整个转速区间下的动力更为顺畅，两个涡轮增压器会根据发动机转速以及油门踏板的深度分别或同时开启，这项技术与我们熟悉的大众双增压系统类似，而这是此类技术第一次被运用在V型发动机上。
暂且忘记那台拥有600牛米扭矩的柴油机吧，因为眼前的我正要和发现4一起与时间一较高下。5.0升汽油发动机的公路表现显然更为出色，2616公斤的庞然大物虽不太可能像豹子一样敏捷，但也绝没有大象那般笨重。一路上一直没能超过2000转的发动机转速此时终于放开手脚，得益于发动机的强大扭矩，ZF生产的6挡手自一体变速器即便是在激烈的驾驶方式下同样怡然自得，8.5秒的百公里加速时间坚守着发现4在公路上的尊严。
